近日，中國民用航空局發布了2014年全國機場生產統計公報，統計了國內202個民航機場旅客吞吐量、貨郵吞吐量、航班起降架次等數據。其中，安徽省最大機場合肥新橋國際機場2014年運送旅客597.4599萬人，比上年同期增長6.2%，在全國機場中排36名。我省黃山(屯溪機場)、阜陽(西關機場)、池州(九華山機場)、安慶(天柱山機場)分別第82、117、128、158名。

　　阜陽、安慶機場指標不升反降

　　根據國家民航局統計，2014年，新橋國際機場旅客吞吐量597.4599萬人，距離600萬大關僅一步之遙，比上年增加6.2%，位居全國36位;飛機起降架次5.3056萬次，比上年增加0.3 %，居全國43位;貨郵吞吐量4.6426萬噸，相比去年大增16.1%，居全國33位。

　　2014年，黃山屯溪機場旅客吞吐量63.7044萬人，比上年增加15.3%，位居全國82位;飛機起降架次7574次，比上年增加16.4%，位居全國99位;貨郵吞吐量2636.7噸，比上年增加4.6%，位居全國77位。

　　2014年，阜陽西關機場旅客吞吐量29.8539萬人，比上年減少15.3%，位居全國117位;飛機起降架次17266次，比上年增加51.1%，位居全國70位;貨郵吞吐量389.4噸，相比去年增加23%，位居全國133位。

　　2014年，池州九華山機場旅客吞吐量22.1876萬人，比上年增加255.9%，位居全國128位;飛機起降架次2792次，比上年增加249%，位居全國146位;貨郵吞吐量2.1噸，相比去年實現了0的突破，位居全國181位。

　　2014年，安慶天柱山機場旅客吞吐量10.3142，比上年減少12.3% ，位居全國158位;飛機起降架次2138次，比上年減少21.4%，位居全國153位，貨郵吞吐量89.7噸，比上年減少29.8%，位居全國153位。

　　比較得知，新橋機場無論在旅客吞吐量、飛機架次、貨郵吞吐量方面，均為我省機場第一。黃山屯溪機場和池州九華山機場旅客吞吐量等均有大幅增長，其中九華山機場增幅最大，超過了去年2倍;阜陽機場和安慶機場旅客吞吐量等卻出現了下降，其中安慶機場各項指標均在大幅下降。

　　新橋機場未來看好

　　記者看到，客流前十名的機場全都被北上廣、成都、深圳、昆明等大城市占據，北京、上海和廣州三大城市機場旅客吞吐量占全部機場旅客吞吐量的28.3%。前30名機場中要么是省會城市，要么是青島、三亞、大連等旅游城市，合肥作為安徽省會，機場為何一直不溫不火呢?

　　安徽機場集團市場部部長秦俊說，即便是駱崗時代，合肥機場旅客吞吐量最好的名次從來沒有進過前30，多在34、35、36名徘徊。拋去新機場較遠、遭遇高鐵大發展影響客流等因素，秦俊認為新橋機場轉場后沒有遭遇客流下降，客流量反而是上升了，實屬難得。“機場遷址一般都是近牽到遠的地方去，國內一些遷址的機場都曾遇到過客流下降，但新橋機場沒有”。

　　此外，秦俊表示，新橋機場和高鐵站、大型汽車站距離較遠，無法像上海虹橋機場一樣形成無縫轉接，這是無法改變的客觀實際。今后隨著合肥城市規模擴大、地鐵延伸到機場等環境的改變，新橋機場可以迎來快速發展期。

　　尤其值得一提的是合肥新橋機場航空貨運的發展。由駱崗機場轉入新橋后，由于地面運輸距離的延長，造成貨代成本激增，加上航班結構以及本地區航空貨源匱乏等不利因素的疊加影響，迎來了貨運發展“陣疼期”，導致轉場當年貨運吞吐量同比下降約12%。2014年7月2日臺灣中華航寬體客機投運合肥，對貨運物流的增加起到很大作用。尤其是去年12月23日，順豐航空在肥每周夜航5班全貨機，對合肥新橋機場貨運發展產生了里程碑意義的影響，標志著合肥新橋機場正式邁入全貨機時代，也使合肥新橋機場成為繼武漢、鄭州、長沙之后中部地區第四個開通全貨機的省會機場。2014年合肥機場貨運同比增幅16.1%，這個數字遠高于全國民航機場貨郵吞吐量4%的增幅。

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