從3月29日開始，廈航正式開始夏秋新航季的運行。廈航飛行部與客運營銷委員會密切協作，共同提出“更少的值勤日，更多的飛行時間”這一目標，提前3個月開始布局航線網絡。雙方對19個飛機過夜機場航線逐一梳理，就30余條典型航線方案反復討論，半數以上方案得到實施。

　　優化航線結構 提高機組日飛行時間

　　提高機組日飛行時間是挖掘飛行時間潛力的關鍵。飛行部與客運營銷委員會反復研究與溝通，通過改善航班結構、優化航班銜接，大大改善了新航季福州、杭州等5個大型基地和飛機過夜機場航線布局。

　　據統計，換季后第一周，737機隊的日均飛行時間就比去年同期提高了近3%。今年暑運期間的機組日均飛行時間有望接近5.5小時，較去年增長0.2小時。雖然每個飛行員每天僅多飛10分鐘左右，但是全機隊每月就可以可多貢獻1500小時的飛行時間，相當于增加了17名寶貴的機長實力。

　　減少通勤時間 提升飛行員值勤滿意度

　　杭州航班量大，與廈門對飛航班偏少，在杭州執行任務的廈門飛行人員需要乘坐飛機穿梭往返于杭廈兩地，飛行員不僅辛苦，還浪費了寶貴的飛行日，大量的加機組也增加了兩地運行保障的負擔。

　　飛行部提出該問題后，客運營銷委重點針對杭州新航季航班結構進行了優化，每天增加了3條與廈門、泉州的對飛航班，飛行部也抓住這個契機優化了杭州的機組過夜航班串，每日往返于杭廈乘坐飛機的飛行員人數降低了近50%;這個航季福州與廈門的對飛航班也有所增加，乘坐動車的人數相應有所下降。此外，困擾機組運行的一天內多次進退場，一個飛行周期內在多個城市過夜的情況也得到了部分緩解。

　　后續飛行與客運將進一步加深溝通和協作，不斷合作優化航班結構，實現在更少的值勤日內，更深層次的釋放飛行實力，并從更多維度提高機組運行的舒適度，最終實現提高運行效率與提振隊伍士氣雙豐收。

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