坐飛機，很多人都不希望出現航班延誤。國家民航局近日發布了一份最新的國內航空公司、機場正常率統計。結果顯示，2015年3月國內主要機場平均放行正常率為74.02%，同比降低12.7%;其中，深圳機場航班正常率為76.56%，在同類機場中排名第10。

　　大型機場正常率往往比小型機場低

　　據民航業內人士介紹，旅客吞吐量與放行正常率沒有必然關系，但大部分大型機場的正常率往往要比小型機場低。該統計報告顯示，在國內各大機場中，旅客吞吐量千萬人次(含)以上的機場，其放行準點率普遍不高。

　　以今年3月為例，昆明機場以89.31%的正常率排在第一，準點率在80%以上的機場僅6家，最差的為三亞機場，正常率僅47.9%。今年3月，深圳機場放行正常率為76.56%，排在同類機場第10位。之前兩個月，深圳機場正常率數據分別為73.64%(2月)和80.85%(1月)，排在同類機場的第9位和第7位。

　　國家民航局的最新數據也反駁了半個月前外媒披露的關于中國內地機場準點率的調查報告。

　　今年3月底，港媒援引美國FlightStats調查數據稱，在全球61個最大的機場中，起飛準點率最低的7個機場都來自中國內地。以虹橋機場為例，文中稱，虹橋機場準點率僅為37.17%，而國家民航局最近公布的數據顯示，虹橋機場最近3個月的放行正常率分別為72.4%(3月)、72.3%(2月)、80.79%(1月)。

　　據介紹，近年來，民航部門雖然一直努力提高航班準點率，但民眾對航班晚點的抱怨卻從未減少。中國民航深圳安全監督管理局副局長王育松在接受南方日報記者采訪時說：“航班延誤的事實我們要承認，民航局也正在做機場保障能力的綜合評估，但提高航班準點率并不是一早一夕的事。”

　　空域資源稀缺影響航班正常率

　　“這是個老問題，過去也一直存在，現在的情況可能比過去還稍微好些。只不過因為航班數量增長太快，機場建設速度太快，導致大家對延誤的感受次數增多。”王育松解釋說，以深圳機場為例，在順利實現轉場之后，深圳機場的航班數量大大增加了，但從延誤率上看，情況并沒有因此惡化。

　　記者了解到，航班延誤的原因有多個方面，不可抗力因素包括：天氣原因、航空管制、軍事演習等;另外，飛行流量大、空域結構復雜、協調單位多，也越來越成為空管運行中的突出矛盾。“空中交通運行效率是影響準點率的重要因素，而旅客是難以了解這些的，航空公司也無法解決”。

　　據王育松介紹，上述問題在珠三角地區尤為突出。目前，在珠三角方圓200多平方公里的土地上，密集地分布著廣州、深圳、珠海、香港、澳門五大國際性機場，在世界上非常罕見。

　　“舉個很簡單的例子，比如香港機場要建第三跑道，那它的飛行情報區可能會和廣州機場、深圳機場重疊，這時就需要相互妥協和避讓，進而會對時刻安排進行調整。所以，解決航班延誤是個復雜的工程，不能單靠一個地區一個部門，而需要更高層面的支持和各個部門的共同協作。”一名業內人士稱。

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