作為山東航空公司唯一一名國家級飛行員和首批獲得中國民航安全飛行的功勛飛行員,張慶社平時的為人處世非常低調。身兼山航副總經理、總飛行師、青島分公司總經理,他深知榮耀背后即是責任。

　　“每次旅途中,經過起飛的壓力后,將整片風景盡收眼底,那感覺十分奇妙。”正如張慶社所說,他的人生旅途,無疑契合了“在高空中看風景”的狀態,忙碌工作背后凸顯的、隱藏的都可以一覽無余。視野一旦拓寬,心境也隨之開闊。

　　把山航比作一架飛機　分公司就是起落架

　　記者沒想到,第一次見面,是在山航餐廳“偶遇”張慶社。他的長相很隨和,濃濃的眉毛和一笑就瞇起來的眼睛形成了強烈的反差,有一種特別的“喜感”。

　　此刻他正坐在最靠墻的桌子一側,不動聲色地夾菜,一葷兩素,吃得津津有味。即使在午餐期間,仍有工作上的業務需要操心,單位同事端著餐盤過來溝通交流,他頻頻放下碗筷耐心應答。飯吃了沒有半小時,他把空餐盤端走,離開了餐廳。

　　十分鐘后,記者在總經理辦公室再次見到他。他已經開始處理放機長的業務,一系列的檢查、簽字后,才抽出時間開始接受采訪。

　　2014年之前,他還沒有這么忙。2014年3月份,他兼任山航青島分公司總經理,按照他的話說,來到青島之后“忙多了”。“在分公司,我們的職責是統攬全局、統籌協調、統一對外。山航是一個大家庭,既然我來到了青島,必須得主動承擔起自己的責任。”

　　張慶社說,如果把山航比作一架飛機,那么分公司的位置就是起落架,既要承受整個運行的上層建筑,又要“接地氣”,與基層緊密結合。青島分公司是山航最大的分公司,有近3000名員工,目前共保障飛機26架。8月份,飛機數量將增加到28架;年底,飛機數量達到30架。青島分公司的飛行量占到總數的47%,各方面都比較獨立,可想而知,管理運營這么一個龐大的分公司并非易事。

　　“我一直在想,如何科學地管理分公司,做到恰到好處,說起來簡單,其實非常難。”張慶社提到,除了運行指揮,分公司還要保障所有員工的食住行,協調當地機場公司、空管、邊防、海關、衛檢等等部門,自己就像一個總指揮,必須帶著極大的責任心去管理整個群體。所有人員保障做到后顧無憂,就能使分公司有序運行,也能讓總公司更好地騰飛。

　　飛行經歷40年　安全責任大于天

　　除了青島分公司總經理的身份,張慶社首先是一名安全飛行兩萬多小時的機長。至今,他從事飛行事業已經40年,安全飛行兩萬兩千多小時。在這40年的飛行生涯中,發生過一些驚險的故事,每一次,張慶社都能憑借嫻熟的技術和過硬的心理素質有條不紊地化解難題,在萬里高空之上一次次化險為夷。

　　“飛行是一個高風險的職業,但我特別喜歡在高空中看風景。白天有藍天白云,夜航有燈火闌珊。整個華東地區都在自己的視線中,那種感覺真的很奇妙。”

　　少年時的張慶社,夢想其實是當一名空軍飛行員。“當時就感覺駕駛戰斗機很酷。”上個世紀建國不久,那個激情燃燒的歲月里的人們,有著濃濃的軍營情懷和滿腔的報國志向。少年張慶社也不例外,他向往軍營,向往身著綠軍裝,保衛祖國邊疆。同時,他對藍天有著深深的向往,期待有朝一日自己可以駕著飛機在藍天翱翔,保衛祖國疆土。

　　1975年,17歲的張慶社經過了重重選拔,進入了空軍第十四航校,從此開始了他漫長的飛行生涯。在航校畢業后,根據統一分配,他最終與民航結緣。

　　眾所周知,飛行員招收標準很嚴,對于身體素質和心理素質要求極高,稱得上萬里挑一。那一年,全省招的人很少,張慶社一路過關斬將,憑借良好的身體素質和過硬的心理素質成為家鄉縣城被選中的兩名飛行學員中的一個。他性格沉穩,善于鉆研,在進入航校之后,努力學習知識和技術。當上機長后,張慶社先后在武漢民航局、南方航空公司工作過,技術經驗不斷積累。

　　1980年,年僅二十出頭的他就當上了機長。“剛當機長時,我就感受到很大壓力。光榮有多大,壓力就有多大。”張慶社提到,當時自己飛客機,乘客基本都是縣團級以上的領導,內心里既興奮又忐忑。

　　有一次,長沙飛往廣州的航班正好趕上天氣變化,而乘坐該班客機的乘客等著參加第二天外交部舉辦的貿易活動。雷雨交加的惡劣天氣使飛機延誤,大家都很著急。為了將乘客安全送達廣州,張慶社創下了四進廣州、第五次才安全降落的紀錄。到達廣州機場時,已經是第二天早上8點30分,他幾乎是一天一夜沒合眼了。這時的張慶社,才26歲。

　　2001年,他選擇回到家鄉,加入了山東航空公司,任總飛行師兼安全技術部部長,為家鄉貢獻自己的一份力量。“因為我們全家都是山東人,我選擇加入山東航空,就是選擇了回家。”張慶社說。

　　和年輕飛行員 “飛好算你的,飛不好算我的”

　　身為公司的總飛行師,張慶社不但對自己的飛行要求嚴格,而且,隨著年紀的增長,不斷有新的飛行員進入到這個行業,他還要擔負起教導和培養新飛行員的職責。張慶社說:“我在培訓部接觸到了一批批的小飛(飛行學員、副駕駛),現在的80后、90后的年輕人,和我們那個時候不一樣了,他們更有個性,教育方式也得跟著轉變。”很多飛行員從國外進修回來,經驗還不夠,張慶社身為擁有四十年經驗的機長總是手把手教他們。但是在駕駛室,他有個不成文的規定,那就是大家沒有長幼尊卑之分,彼此都是平等的同事關系,所以,現在很多小飛,都愿意和張總一起飛,心里踏實。

　　“剛開始小飛跟我一起飛,肯定緊張,但駕駛操作過程中,緊張是大忌,我就告訴他們,飛好了算你的,飛不好算我的。”張慶社說,自己也是從小飛一步步走到今天,深知良好的心理狀態是飛行安全的前提,“飛好了算你的,飛不好算我的”這句話屢試不爽,讓一批批小飛卸下了心理負擔,更樂于與這位老領導一起執飛。

　　在和后輩們談起飛行時,他強調最多的還是安全和責任。“雖然我比較尊重大家,照顧大家的心態,但飛行工作實際上是非常嚴謹的,容不得半點馬虎和浮躁。”

　　張慶社曾說過一名優秀的飛行員要具備的素質,首先要有高度的責任心,每個飛行員在天上飛時,都擔負著全機人的生命,要為國家和人民的生命財產負責;其次要具備高超的飛行技術,還要有全面的知識儲備;再次,要有良好的心理素質,以應對各種突發狀況,任何時候都要臨危不亂;最后,要有服務意識,一切以乘客的利益為出發點。

　　女兒嫁人了 “作為父親心情復雜”

　　飛行員這個行業在很多人看來,非常值得羨慕。但外人所不知的是,飛行員們不但要經受常人所不能想象的壓力和挑戰,更要忍受常年與家人聚少離多的考驗。這些年,張慶社每月有三分之二以上的時間不在家,父母跟前盡孝道、陪伴女兒成長,他都心有余而力不足。好在身為軍人的妻子理解他,將家庭打理得井井有條,讓他在天上飛的時候,從來沒有后顧之憂。

　　2014年來青島后,張慶社也終于能和家人長期團聚在一起。讓他失落的是,女兒也在這一年嫁人了。他跟記者說,“你不會明白,作為一個父親,平時沒能好好陪女兒,終于能團聚了,卻把她的手交給另外的男人,心里實在是太復雜了。”

　　談起幸福的話題,張慶社總是不斷地提起干一行愛一行,除了家人的幸福,乘客的平安抵達可以說是自己最欣慰的事,而乘客的滿意回饋會讓自己十分有幸福感。最近有一次,他搭乘煙臺飛濟南的航班,身邊坐了一位男乘客,攀談之中,得知這位男乘客因為工作關系常常要坐飛機全國跑。聽到這位乘客唯獨對山航的技術和服務贊不絕口,張慶社沒有透露自己的身份,但是那種幸福的滿足感還是讓他久久回味。

　　如今,再次提起對于未來生活的理想,張慶社臉上露出向往的微笑:“再過3年我就該退休了,這3年間我還要好好多培養幾批新人,讓他們成為真正優秀的飛行員,我也就放心了。等我退休了,我的時間都要用來陪伴家人,這些年虧待他們了。”這些話,在我們聽來最普通不過,卻是一名飛行員,也是成千上萬的飛行員,為飛行事業奉獻自己的全部青春和智慧之后,作為一名兒子、丈夫、父親說出的最實在的話。

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