雖然在航班延誤時(shí)，旅客最常聽到的原因是“天氣原因”或“流量控制”，但實(shí)際上，航企自身問題仍舊是航班延誤最主要因素。昨日，民航局發(fā)布的《2014年全國(guó)民航航班運(yùn)行效率報(bào)告》(以下簡(jiǎn)稱“報(bào)告”)顯示，去年我國(guó)航班正常率連續(xù)第四年下降至68.37%，更值得關(guān)注的是，報(bào)告中還披露了十大航班延誤最為嚴(yán)重航企。

　　據(jù)悉，2006-2014年，我國(guó)航班量持續(xù)快速增長(zhǎng)，九年間增長(zhǎng)了130%，年均增長(zhǎng)達(dá)10.8%，但是航班正常率也呈下滑趨勢(shì)，2009年之前正常率都在80%以上，2010年開始持續(xù)下降，2014 年下降到了68.37%，年均約下降1.46%。

　　民航局表示，全國(guó)航班量排名前十位的航空公司中，航班正常率最高的前三位航空公司依次是國(guó)航、南航和四川航空公司，正常率均高于70%。 而10家航班正常率低于65%的航企中，中聯(lián)航排名墊底，僅為55.57%;河北航空公司其次，正常率為58.82%，其余航企還包括廈門航空、西藏航空、重慶航空等。而幸福航空公司則被指因自身原因?qū)е潞桨嗖徽�常的比例最大，達(dá)到50.49%。

　　業(yè)內(nèi)人士曾分析，民航總局統(tǒng)計(jì)的“航空公司自身原因”主要包括飛機(jī)晚到、調(diào)配原因、機(jī)械故障及空勤人員操作延誤等，而其中飛機(jī)晚到是最重要的原因。一位不愿具名的業(yè)內(nèi)人士曾告訴北京商報(bào)記者，不少航空公司為多獲利，把航班安排過密，這樣一旦一架飛機(jī)出現(xiàn)問題，會(huì)連累后面很多航班。雖然民航出臺(tái)過延誤賠償?shù)囊?guī)定，但賠償金額并不高，延誤問題也難以引起航企的足夠重視。

　　另外，報(bào)告還顯示，去年，我國(guó)延誤時(shí)長(zhǎng)在30分鐘之內(nèi)的航班最多，占到總延誤航班的36.09%;4小時(shí)以上的延誤航班量占2.88%;還有約2.76%的不正常航班為取消、返航或備降航班，沒有記錄延誤時(shí)間。

　　而多家熱門機(jī)場(chǎng)的運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)也折射出國(guó)產(chǎn)不少航企飛機(jī)都“熱得發(fā)燙”，由此增加了機(jī)場(chǎng)和航空公司的運(yùn)營(yíng)難度。“每日7：00-22：00之間的15個(gè)小時(shí)為機(jī)場(chǎng)繁忙時(shí)段。該時(shí)段內(nèi)，北京、上海虹橋、廣州、深圳、成都和重慶機(jī)場(chǎng)的平均小時(shí)起降架次都超過了民航局公布的小時(shí)容量，說明機(jī)場(chǎng)和空管保障單位每天都長(zhǎng)時(shí)間處于超負(fù)荷運(yùn)行狀態(tài)。”民航局相關(guān)負(fù)責(zé)人稱。更令人憂心的是，由于飛機(jī)頻繁“遲到”，讓航企和旅客間矛盾激化，這不僅影響了航空的競(jìng)爭(zhēng)力，更使航空安全受到威脅。

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