霸占全國版圖多日的惡劣天氣，終于相繼散去，航班延誤高發季是否就這么過去了?民航局最新發布的《2014年全國民航航班運行效率報告》說，非也，參照去年，全國航班延誤最嚴重的月份是7月。報告還顯示，同在上海，虹橋機場正常放行率雖不高但也比浦東機場高出多達十多個百分點(見下圖)，看來從上海出發還是要盡量從虹橋飛。即使機場沒得選，也可以選航空公司，航班正常率國航南航川航領先，中聯航墊底，近年表現尤其是經營表現不俗的廈航竟倒數第五。

　　民航局的報告說，天氣因素其實在航班延誤的各項因素中只位列第三，公司自身原因、空管包括流控分列前兩位。

　　先看航空公司的表現。主要航空公司里，國航南航川航航班正常率領先，與深圳寶安機場的相對良好表現不同，深圳航空的航班正常率倒數第二;所有航空公司里正常率最低的10家公司，中聯航正常率最低;具體的各家公司，不正常因素中，公司原因占比最重的是幸福航空50.49%，海航的31.54%、深航的26.86%也足夠“嚇人”。

　　再看機場的表現。2014 年放行正常率最低的20個機場，南京祿口機場最低，僅為 48.35%，上海浦東機場次之，僅有 56.25%，而同在上海，虹橋機場雖然不高但也有67.72%。全國21個主要繁忙機場的正常航班放行率統計中，北上廣深四座城市的五大機場(除浦東機場外)相差無幾，在67%-70%之間;西南西北地區四大機場成都、昆明、西安、重慶表現搶眼，正常率在78%-83%之間，加上烏魯木齊機場81.37%，前五名都被西部機場占據，且成都雙流機場以82.27%名列21座繁忙機場之榜首。

　　不僅是放行正常率，成都機場無論是國際航線還是旅客吞吐量的增加，近年表現都很出色，但按日均起降架次計算，深圳超過成都名列第四，而成都與昆明相差無幾。放在全球視野中對比，根據國際機場協會數據，2014 年 2 月到 2015 年 1 月全球主要繁忙機場起降架次，中國的前三名北京首都機場排名第 5、廣州白云機場排名第 23、上海浦東機場排名第 24。美國不知名小機場排名高，因為美國公務機等通航飛機起降架次多。

　　與4月上海的亞太公務機展上所感受到的涼意相印證，民航局的這份報告里顯示，2014年全國公務航班數量下降了4.86%，而其他各類航班數量均有所增加，2013年公務航空飛行較 2012年增幅曾高達41.4%。

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