6月2日一早，上海中心氣象臺便拉響了今年以來第一個暴雨、雷電黃色預警信號，強降雨和雷電給民航運行帶來了不小的影響。當天14時，民航華東地區管理局根據當下航班延誤情況以及雷暴范圍、未來天氣趨勢，及時啟動了航班大面積延誤紅色預警，這是航班延誤的最高級別預警，也是上海民航近幾年來第一次啟動如此級別之高的預警。

　　《民航上海地區航班大面積延誤應急處置預案》中明確，根據特殊天氣、重大活動保障、流量控制等情況將航班延誤分為三個等級：黃色、橙色和紅色，紅色預警啟動需滿足以下條件：上海兩大機場任一機場高峰時間段(8:00--23:00)內連續8小時以上出港航班執行率低于50%，并且出港延誤1小時以上為起飛的航班班次超過當日出港航班計劃班次的20%;或者兩大機場任一機場高峰時段(8:00--23:00)內無航班起降超過3小時。6月2日下午，上海機場通行能力已經下降70%左右，當天虹橋機場計劃執行649班，浦東機場計劃1163班，最終兩機場取消航班總量接近400班，候機樓滯留旅客總計近萬人。

　　華東局三次召開會議 虹橋機場啟動24小時運行

　　當紅色預警啟動之后，按照應急處置預案，民航華東地區管理局第一時間召集各航空公司、華東空管局和上海機場等單位召開運行協調會，會商航班延誤處置事宜。會上，華東空管局氣象部門通報了當前和未來天氣發展趨勢以及當時的航班進出港放行情況;各航空公司通報了航班調整信息，取消、合并等信息，對于需要空管機場配合支援的航班提出請求，譬如正在空中盤旋的洲際遠程航班以及救援航班等;機場則對航班積壓情況、候機樓運行以及人員部署情況作了匯報。

　　華東局當下提出，雷暴時間持續時間長，需要及時調整的航班及時決策;對于航班調整后的信息對外及時向旅客進行通知，對內及時通報民航各個單位;對于長時間延誤的航班以及上客后未能及時成行的航班給予高度重視;及時向上海市請求虹橋機場24小時運行。因為虹橋機場地處市區，長期以來每天零時以后關閉機場以免擾民，但是2日的特殊情況之下，虹橋機場只有啟動24小時運行才能盡快消化積壓航班，并為浦東機場航班提供備降。

　　當天華東局按照天氣預測，分別在14時、17時以及20時三次召開專題會議，及時通報機場運行、航班執行信息。華東局局長蔣懷宇在會上再三強調要確保航班運行的安全萬無一失，各個單位必須堅持值班制度，領導要深入第一線坐鎮，并對航空公司機組提前做好備份、信息互通等工作提出具體要求，要求航空公司或機場利用服務熱線、官網、微博、app等手段及時通知到旅客，華東局還積極幫忙協調解決航空公司和機場延誤中碰到的困難。

　　全力保障武漢救援航班 空管系統升級順利完成

　　6月2日也是“東方之星”沉船事件救援的最緊要一天，上海是沉船事故家屬較為集中的地區，民航華東局要求各航空公司盡量不要取消前往武漢的航班，華東空管局在紅色預警的情況下，盡全力保障了當天由上海、寧波、南京三地前往武漢救援航班的執行。而東航當天便在候機樓值機區設置了特殊柜臺，有明顯的標識引導，對于前往武漢的沉船家屬、救援專家等旅客提供快速辦票、快速安檢和快速登機的特殊服務。6月2日東航在虹橋和浦東兩場共有14班飛往武漢的航班，其中取消的7班旅客都盡可能簽轉到6月3日的航班。

　　上海機場在浦東、虹橋四座候機樓內每隔半小時更新一次航班延誤信息，通宵提供各類保障，不僅及時檢修照明、空調等設備，還確保商業、餐飲等保障供應，并配備有醫療急救人員24小時在場，還加強了候機樓民警和工作人員巡視，并與上海市交通部門對接，獲得候機樓旅客疏散公共交通運力方面的支持。

　　注定這是一個不眠夜，紅色預警在6月3日凌晨2時宣布解除。隨后，民航華東空管局就開始了空管自動化系統新版本(簡稱V5)啟用工作，本次啟用是上海、合肥空管分局一起安裝。新版本經過半年準備、多次模擬演練，終于進入試運行，正在等待接受航班大流量的考驗。

　　6月3日一早，上海浦東、虹橋兩大機場的航班起降恢復正常，開始全力消化此前積壓的航班。華東民航在這一場最強雷暴發生時，反應迅速處置給力，接受住了考驗;在航班如此大面積延誤之時，還為旅客提供了一個相對舒適的候機環境;各民航單位在紅色預警拉響后，提前預判、盡早準備、科學決策、及時處理，疏導有方，確保了航班生產運行的安全、有序可控、平穩順暢。

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