6月3日，全球航班數據服務商“飛常準”，對中國2014年全年執飛不少于20次的航班進行了統計。飛常準提供的“2014年國內航班出港延誤超3小時占比TOP10榜單”數據顯示，在中國最容易延誤超3小時的10大航班中，航班出港延誤超3小時次數的比例達20%以上，也就是航班每執飛5次就有1次航班延誤超過3小時。

　　一家航空公司運營的從廣州飛往南充的航班，延誤超3小時的次數占比最大。該航班2014年共執飛29次，其中有8次延誤超過3小時，占比達到27.59%。另有一班由成都飛往九寨溝的航班，2014年延誤超3小時次數最多。2014年的242次執飛中，有57次延誤超3小時，占比達23.55%。

　　另有杭州飛往貴陽、濟寧飛往呼和浩特、無錫飛往海拉爾、北京飛往銅仁、重慶飛往濟寧、長沙飛往海口、西安飛往上海和北京飛往長白山的八個航班在列，2014年延誤超3小時的次數占比均達到20%以上。

　　就在5月26日，中國民航局發布《2014年全國民航航班運行效率報告》。報告顯示，從2006年到2014年，中國航班量增長130%，年均增長超10%。但中國航班的正常率則從2006年的81.48%下降到2014年的68.37%，年均下降1.46%。

　　民航局表示，在中國航班量排名前10位的航空公司當中，航班正常率最高前3位的航空公司依次是中國國航、南方航空和四川航空公司，正常率均高于70%。航班正常率最低的10家航空公司中，中聯航最低僅為55.57%。河北航空公司其次，正常率58.82%，還有西藏航空、華夏航空等航空公司的航班正常率均低于65%。幸福航空公司則因自身原因導致航班不正常比例最大，達到了50.49%。

　　在歐美國家，最繁忙航段日均流量一般不超過400架次。而在中國，2014年繁忙航段日均流量超過500架次的航段有13條，其中最繁忙航段日均流量已超過1100架次。航班量大的時段主要分布在暑運、春運期間，日常每天7：00-22：00的15個小時為繁忙時段。

　　2014年中國最繁忙的5大機場為北京首都、上海浦東、上海虹橋、廣州白云、深圳寶安。在每天15個小時繁忙時段內，北京、上海虹橋、廣州、深圳、成都和重慶機場的平均小時起降架次都超過了民航局公布的小時容量，機場和空管保障單位每天都長時間處于超負荷運行狀態。

　　2014年航班正常率最高的是3月份，最低的是7、8月份。2014年延誤30分鐘以內的航班數量占比最大，達36.09%。延誤4小時以上的占比2.88%，還有約2.76%的不正常航班為取消、返航或備降航班。

　　由于航班正常率的逐年下降，航班延誤險的銷量逐漸增長。攜程公共事務部相關負責人對界面新聞表示，2015年以來攜程航班延誤相關險種的銷量已同比增長100%以上，其中北京、上海、廣州、深圳等城市的商務旅客占比接近40%。往年7、8月份為航班延誤的高發季節，今年入春以來南方多次的雷暴雨天氣，使廣州、深圳、上海等樞紐機場出現航班大面積延誤的情況，帶動了航班延誤險銷量的提前增長。

　　攜程方面介紹稱，航空延誤險20元/份。購買的旅客如果在起飛后未發生返航、備降的情況下，抵達目的地時延誤超過3小時，可獲得300元賠償。若航班被取消、保護到其他航班或航班起飛后返航、備降，亦可獲得100元賠償。

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