7月22日，經歷35年來最強高溫的烏魯木齊市區氣溫突破41℃，機場場溫更是高達44℃。自7月15日以來，新疆連續一周霸占全國最熱榜，自治區氣象臺連續發布高溫紅色預警。七月正值暑運高峰，盡管面臨“雙高”的壓力，但南航新疆員工仍然堅守在火爐般的機坪上，為旅客安全出行保駕護航。

　　乘務員許楊：比起地面人員，我們不敢說熱

地面服務保障部的員工站在客梯車下等待旅客。 張思維攝

　　一架波音B737-800客機舷梯旁，機長王建軍正在繞行檢查，這已經是他在烏魯木齊近2周高溫天氣下，執行的第7個航班。光禿禿的機坪上沒有任何遮陽的設備，他滿臉的汗水像淋了雨一樣，白色的制服已經全部濕透。

　　“天氣再熱，該檢查和核對的我們一定要到位，要為安全負責!”他邊擦拭著汗水邊說。知道今天是最熱的一天，空勤餐廳已為機組準備了綠豆湯。喝過綠豆湯的王建軍有了防暑的底，在烈日下仔細地做著航前檢查。

　　當飛機停靠在沒有廊橋的遠機位機坪時，張昌超就會搶著去為旅客服務，他說自己是男孩子，曬黑點沒關系。 張思維攝

　　乘務員許楊剛登上飛機，客艙里熱浪滾滾而來。精心化妝的臉上，布滿了細細的汗珠。說到辛苦，她笑笑，飛機沒有啟動空調前會比較熱，但機組會提前調好空調，旅客登機時客艙已經非常清涼。“相比較在機坪上的工作的機務兄弟，我們的工作環境相當不錯，而且客艙部還給我們準備了降暑的飲品和藥品，這點熱我們能抗住。”

　　下午16時許，一架飛機抵達烏魯木齊機場時，客艙廣播響起“烏魯木齊市區氣溫為攝氏41度，請做好防暑準備。”的溫馨提醒，讓南來北往的旅客不禁感慨：“烏魯木齊真是太‘熱’情了。”

　　機務李彥超：該出手時就出手

　　正在飛機電子艙排故的李彥超滿臉汗水，順著鼻尖、下巴往下滴卻沒法騰出手去擦。 張思維攝

　　22日14點，烏魯木齊機場一天中最熱的時候，氣溫已經達到當天峰值，空中管制通報的機場場溫達到44℃。由阿克蘇飛來烏魯木齊的CZ6866航班剛剛落地，飛機維修基地航線車間李彥超便和同事們趕緊圍了上去。

　　經過幾個小時的飛行，此時飛機“從頭到尾”都冒著一股熱氣，尤其是發動機和起落架附近，溫度更是高達近100攝氏度。李彥超迎著滾滾熱浪將輪擋安置好，圍繞著飛機按照工單一項項進行仔細檢查。

　　“中午溫度高，飛機金屬配件和工具吸熱性強，摸上去會燙手，我們就帶上手套，防止燙傷。” 李彥超告訴筆者，他們所進行的工作叫做短停維護，即在飛機達到后對飛機的狀況進行檢查，確認無誤后才能放行飛機執行下一個航班。高溫天氣里，他們要格外關注飛機輪胎、發動機等重點部位，確保飛機安全起航。

　　當筆者告訴他機坪地表溫度已經超過65度的時候，李彥超挪動了一下雙腳，腳下是火辣辣的燙，鞋底都要融化的感覺。“剛下機，機組說接到的飛行數據是場溫44度。”毒辣的日頭將他照射得瞇起了眼睛，汗水小溪一樣順著臉頰和脖子流下。這是他今天做的第三個短停了，中午正值南航在烏魯木齊機場的航班到達和出發高峰期，做完這架飛機的短停，緊接著還有兩架，估計得下午4、5點才能回辦公室休息會了。

　　“機坪還不是最熱，最熱的在那里。”李彥超伸手指了指遠處正在定檢的飛機，“曬了大半天，溫度儀測出的氣溫是82度，太嚇人了!”

　　據介紹，進入7月運輸生產旺季，在2周的高溫天氣中，南航新疆分公司機務員工們共保障飛機安全起落500多架次，完成飛機定檢7架次。

　　地服員工王冰：我在機坪幫旅客轉運行李

　　行李拖車所有動力都用在了拉貨上面，沒有配備空調系統，僅有的一個小風扇無濟于事，張萬金打開駕駛艙的所有窗戶，甚至前風擋都打開了，但駕駛室內的溫度仍然高達55攝氏度，從早上六點到下午四點，張萬金要一直在這里面度過。 張思維攝

　　地面服務部王冰身上粉紅色的工作服后背一大塊全部被汗打濕，周邊全部滲出鹽漬，讓人無法想象這件衣服是今天第幾次濕透。

每次把旅客的行李拉回分揀室，張萬金都會抽空喝掉一杯水。 張思維攝

　　風風火火的中轉員工王冰疾步走到阿克蘇飛抵的航班貨艙跟前。“麻煩師傅幫幫忙，我這有急轉杭州的行李要挑出來。”陽光刺的人眼睛都睜不開，王冰還要仔細對照旅客信息，避免出現差錯給旅客帶來不便。找到行李后，王冰提著行李箱跑到飛往杭州的班機下面，將行李送進貨艙，于此同時，行李箱的主人千女士在中轉引導員的帶領下，也登上了這架飛機，開始翻閱報紙。截止到下午五點，王冰和他的同事已經為24名延誤旅客辦理了急轉手續，協助他們順利完成了航班中轉。

　　貨物搬運工：有西瓜解暑，發一趟車喝一杯水

　　王冰正在為中轉旅客千女士尋找手提箱，千女士的第一個航班延誤了，為了保證她和她的行李都能趕上第二個航班，王冰需要在機坪上為她完成行李托運。 張思維攝

　　14:30，貨運搬運工昝永峰正忙著將一大批旅客行李搬出貨艙。這架波音757飛機的貨艙比起B737等機型已經算是較為寬敞，但人在其中仍然沒法直起身子，只能半蹲著作業。狹小貨艙通風效果差，悶熱難耐，雖然昝永峰會不時停下擦汗，但汗水依然像溪水一樣順著臉頰流下。

　　昝永峰干貨運裝卸工作兩年多，保障緊張的過站航班他已得心應手：“這幾天都熱得很，今年比去年熱得厲害，不過單位現在每天都給我們備了西瓜解暑。”

　　20分鐘后，昝永峰和同事們卸完了到達貨物和行李，稍事休息，一輛拖車拉來兩大拖斗行李，昝永峰和同事們又投入到緊張的裝運工作中：“暑期航班密度高，我們要用最短的時間把行李裝完，不能因為我們延誤航班，耽誤旅客的時間!”

　　天氣溫度高居不下，這對貨運特種車司機是一個極為嚴峻的考驗。車輛在機坪上暴曬，連續運轉，稍不注意就會出現故障。司機張萬金早已詳細檢查了自己所開的牽引車，并對輪胎做了放氣降壓，確認車輛安全正常后才按時出車。正午的機坪氣溫不斷攀升，牽引車內沒有空調，駕駛室里僅有一臺小風扇，吹出來全部都是熱風，再加上飛機發動機源源不斷地散發出熱量，駕駛室里的最高溫度有時都達到55度以上了。張萬金額頭上滲出許多豆大的汗珠，每次拉貨回到行李分揀站，老張都會跑到休息室猛喝水。為保證航班安全正點起飛，他駕駛著烤爐一般的牽引車，拖掛著長串的拖斗安全準確地停靠在作業飛機下。一切就緒后，又匆匆趕往下一個作業地點。

　　據悉，目前南航在烏魯木齊日進出港航班已達200架次，22日預計運送進出港旅客2萬余人。夏季，不僅是新疆一年中最熱的季節，也是新疆最好的的旅游旺季，將有更多旅客乘機往來新疆各地。南航新疆分公司將在飛行、運行、服務等各崗位加大服務保障力度，迎接八方來客。

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