常坐飛機的旅客應(yīng)該有共同的感受：以往航班一旦延誤，很難知道具體的延誤時間;有時候登上飛機，還要在機艙里等待很長時間。但近年來，在杭州蕭山機場乘飛機出行的旅客，能感受到以上情況有了很大的改觀。航班延誤時間更準確、更透明了，在飛機上長時間等待的情況也少了。

　　杭州蕭山機場地處長三角地區(qū)，半徑150公里的范圍內(nèi)有3座全國十強機場和多座軍民合用機場。這樣特殊的區(qū)位條件造成杭州機場空域資源十分緊張，航班正常性一度低于全國機場平均水平。在如此嚴峻的環(huán)境下，杭州機場主動作為、連出實招，對外與空管、航空公司合作，積極協(xié)調(diào)空域資源;對內(nèi)多措并舉、轉(zhuǎn)變觀念，引進先進技術(shù)、優(yōu)化服務(wù)措施，加強人才儲備。一系列舉措只為提高航班正常性，提升旅客的乘機體驗。

牢固樹立一個理念

　　杭州機場在提高航班正常性上始終樹立一個理念：機場不能置身事外。航班延誤并不只是空管、航空公司的事，機場有條件、有責任，也有義務(wù)發(fā)揮綜合協(xié)調(diào)作用，搭建平臺為旅客、空管、航空公司提供高效服務(wù)。

　　2013年，杭州機場牽頭成立了由空管、油料、航空公司等近20個單位組成的杭州機場運行管理委員會。兩年來，運管委秉承超越組織邊界的管理理念，搭建協(xié)同運行平臺，優(yōu)化空地運行資源，培育共贏文化。同時，機場將航班放行正常率納入關(guān)鍵崗位的績效考核指標中。在選聘一線管理人員時，航班保障組織能力和協(xié)調(diào)能力也成為重要考核標準。

舍得投入才有溢出效應(yīng)

　　提高航班運行品質(zhì)只有理念不行，還需要先進的系統(tǒng)、人才、設(shè)施設(shè)備提供支撐。據(jù)統(tǒng)計，近3年來，杭州機場設(shè)施設(shè)備總投資達4.1億元，僅2015年上半年，機場關(guān)鍵崗位就增加專業(yè)人才100余名。

　　2014年3月，杭州機場積極配合華東空管局CDM(航班運行協(xié)同決策系統(tǒng))建設(shè)工作，總計投入400萬元，成為繼上海兩機場后，華東地區(qū)又一座上線CDM的機場。經(jīng)過一年多的磨合，杭州機場探索出一套適合自身的運行規(guī)程，利用CDM合理控制上客時間，最大限度地減少了旅客在機上長時間等待的情況，CDM的時刻執(zhí)行率高達97%，排名華東地區(qū)機場第一。今年5月，民航華東管理局給予了杭州機場高度肯定，將杭州機場的CDM運行方式稱為“杭州模式”。同期，機場投資1500萬元建設(shè)的機坪塔臺開始運行，標志著杭州機場成為全國民航第一座機坪運行管理責任全面移交的機場。此外，機場B滑行道貫通，著手建設(shè)L滑行道等項目，也為提高航班正常性奠定了基礎(chǔ)。

全面增強綜合保障能力

　　提升航班正常性是個系統(tǒng)工程，需要所有單位的通力合作。因此，機場各主要保障單位選派業(yè)務(wù)能手，統(tǒng)一在AOC大廳聯(lián)席工作，確保單位間溝通順暢有效。機場地服、配保等單位科學(xué)評估保障能力，制定出航班快速過站程序，對一些特殊航班，如長時間延誤航班、CDM時間提前航班實施快速過站程序，以提高航班保障效率。

　　目前，杭州機場已建立較為完善的大面積航班延誤保障預(yù)案和三級響應(yīng)機制，一旦出現(xiàn)航班延誤情況，要求各保障單位早研判、早準備、早部署，快響應(yīng)、快調(diào)整、快處置。對于旅客訴求，機場也始終將其放在頭等重要的位置。杭州機場的基地航空公司大部分是分公司、辦事處、營業(yè)部等，一旦遇到大面積航班延誤其協(xié)調(diào)處置能力有限。因此，當旅客和航空公司發(fā)生經(jīng)濟補償糾紛時，機場將會公正調(diào)解，并常常先行為部分航空公司進行經(jīng)濟墊付，及時化解兩方矛盾。

“摳”出來的航班正常率

　　在CDM運行模式下，每個航班的CDM時間都有正負3分鐘的放飛調(diào)整裕度，雖然只有短短的3分鐘，但是對于某些航班來說，這是非常寶貴的資源。杭州機場生產(chǎn)指揮中心指揮員監(jiān)控CDM，科學(xué)計算各保障單位作業(yè)時間，若發(fā)現(xiàn)有航班放行延誤在3分鐘以內(nèi)，則提前告知機坪塔臺，機坪塔臺將酌情提前推出該航班，這樣一來，原本放行會延誤的航班也就正常起飛了。他們就是這樣用自己的努力，一分一分地“摳”出寶貴時間，不斷提升航班正常性。統(tǒng)計顯示，平均每天約有4個航班可以通過上述方式提前起飛，恢復(fù)放行正常。

　　為進一步提升航班正常性，今年以來，杭州機場又實行了多項重要舉措：一是將過去提前10分鐘關(guān)艙的舉措從始發(fā)航班擴展到全天所有的短停航班，精細化管理保障流程，壓縮過站時間，確保CDM放飛時間的執(zhí)行率。二是依據(jù)CDM系統(tǒng)給出的航班放飛時間，控制上客時間，以減少旅客機上等待時間，提升旅客滿意度。三是合理公布航班起飛時間。杭州機場將CDM系統(tǒng)計算出的航班放飛時間處理后推送給廣大旅客，力求將航班時間透明化，保證旅客知情權(quán)，為旅客打造更為人性化的旅行體驗。四是加大協(xié)調(diào)力度，減少短時放行延誤航班。若發(fā)現(xiàn)放行延誤時間在10分鐘及以內(nèi)的航班，機場協(xié)調(diào)空管申請新的起飛時間，提高航班放行正常率。

　　統(tǒng)計顯示，今年6月，杭州機場航班放行延誤在1-10分鐘航班僅有448個，比上月降低了34.6%。

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