今年，武漢實現直通四大洲的航線網絡布局，成為繼北京、上海、廣州、成都、重慶之后的全國第6個樞紐城市，武漢邁入“第一梯隊”。據市交委介紹，目前從武漢飛往臺灣、泰國的航班量、旅客人數均居中部第一。航線經營成功背后，有著怎樣的故事?市交委民航辦分享了自己的“航線經”。

　　“吃螃蟹”主動爭取開臺灣航線

　　武漢3年成中部赴臺“門戶”

　　在35條國際及地區航線中，武漢赴臺航線可謂一舉成功。目前，武漢赴臺航線在中部城市中，航班量最多，平均上座率超過80%。“高峰時達到6個航點，且上座率都較穩定。”

　　2008年，繼首批5個城市之后，武漢經主動爭取入列第二批16個直航臺灣城市，成為中部地區唯一直航臺灣的城市;當年12月25日，東航開通首條武漢直飛臺北航線。東航坦言：“因前景不明朗，對客源沒有信心，其他航空公司都不敢開。”武漢市政府主動爭取，東航最終“吃螃蟹”。一開始效益不理想，一周只有1個航班，100多個座位，不但買不到票，票價還特別高。

　　經過半年努力，2009年6月，首條漢臺航線上座率從50%迅速增至80%，每周增至兩班。

　　2013年6月，武漢成為第三批12個赴臺個人自由行試點城市之一。因航班增多，機票價格總體較開航初期下降五成，整個中部地區旅客來漢轉機增加。3年時間，武漢成為中部赴臺“門戶”。

　　民航辦負責人坦言，漢臺航線壯大，是城市發展態勢使然，這個市場本來就存在，“守”了2年，主動作為帶來機遇。

　　向國際民航組織購買專業測算數據

　　一條航線開多個航點形成“回路”

　　談及開通航線，民航辦表示，其實每一條國際及地區航線，尤其是大航線，市政府均要求在開航前要經過縝密的市場分析。“我們會從國際民航組織購買專業測算數據，這就好比看股市大盤，用數據來推算運營走勢。”買回數據后，結合武漢的經濟、產業發展所需，市交委再聯合財政、口岸、機場、航空公司一起分析，最終確定是否開通此條航線。

　　在重點國家和地區開通多個航點，已經成為武漢開航的經驗之談。比如臺灣，就有臺北、臺中、臺南、高雄等，武漢赴泰航線，也開通了曼谷、普吉、甲米、蘇梅島、清邁等5個航點。這樣自然形成一個“回路”，游客可玩的地方更多、更方便，票價也能降下來。還能保證一條航線的新鮮度，不會擔心只有一個航點玩膩了的問題。

　　如今，這一模式已經被“復制”到日韓線上，武漢可直飛韓國4個航點，直飛日本5個航點。

　　直航四大洲國際大都市

　　積極融入全球“空中高速網”

　　今年，武漢的國際航線補齊了四大洲空缺——大洋洲，而此前在歐洲、美洲航線上開通的巴黎、舊金山、莫斯科航線平均上座率均達到80%以上。

　　民航辦介紹，在武漢開通巴黎直航后，長沙緊跟著開通了法蘭克福直航，而當武漢開通舊金山直航后，長沙又緊隨其后開通洛杉磯。“這恰好從側面印證了我們選點的正確性。”

　　越是選擇與國際大都市直航，航線的生命力就越強。民航辦表示，基于武漢與法國的緊密聯系，選擇開通巴黎直航;美國舊金山華人群體較大，光谷、硅谷也有聯動需求，因此開通舊金山直航;而莫斯科直航正契合了國家“一帶一路”戰略的提出。

　　如今選擇開通澳大利亞黃金海岸，是基于國內其他城市開通的多為悉尼、墨爾本航線，同時，引入的第三方萬達集團，其旅游地產正布局在黃金海岸。萬達新航線作為開航方，更有積極性。

　　民航辦主任李虎用16個字概括了武漢的“航線經”——武漢所需、民航所求、引領中部、覆蓋全球。此外，省、市政府的大力支持也給予武漢民航起飛的動力，“‘武漢不能輸’，就必須盡早打通空中通道，武漢不僅要融入中國的空中高速網，更要融入全球的空中高速網。”

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