7、8月份的重慶江北國際機場，暑運高峰，運作繁忙。在一項項不斷刷新的生產(chǎn)數(shù)據(jù)背后，是重慶機場人不辭辛勞的付出。火傘高張，地服公司的310名特種車駕駛員迎來了一年中最苦的季節(jié)。他們打趣地這樣形容：“摸車門，生煎;駕駛室，干蒸;座位上，板燒;機坪上，火烤。”這樣一群工作在車輪上的師傅們，他們的工作狀態(tài)究竟是怎樣的?他們?yōu)槭聵I(yè)付出著怎樣的執(zhí)著?就讓我們一起走近他們，走近這群----車輪上的男人幫。

“火車司機”日月兼程，輾轉(zhuǎn)運輸搶時效

　　機場牽引車為廣大旅客貨主運輸貨物和行李，通常連接3塊集裝托架或5塊散貨板，長度達到27米，就像奔忙的小火車。牽引車駕駛員們因此被形象地稱為“火車司機”，他們每天從上車的那一刻起就要在狹小的駕駛室里呆上十幾個小時，不能隨意下車。為了真正感受他們的工作，筆者特意搭乘了一列“火車”。

　　正午12：30，拉開燙手的車門，“哎喲，好燙!”筆者一坐下去就忍不住叫起來。一旁的羅師傅笑著說：“我們都習(xí)慣了，聽到哪里有貨要拉心頭就著急，哪還管啥子燙不燙喲”。雖然車上開著空調(diào)，但由于長時間暴曬和空間限制，已然成了心理安慰，依然熱得與蒸籠無異。“天熱也有好處，你看，打的飯沒來得及吃，一個小時了還熱呼呼的。”羅師傅樂觀地指了指放在座位旁的盒飯。車子行駛在機坪上，一路被顛簸、噪音和熱浪緊緊包裹。這天羅師傅的任務(wù)是保障A區(qū)到達行李，他先到208機位拉行李，再送到行李到達廳。筆者發(fā)現(xiàn)在悶熱的行李廳他并沒有放下三圍板就轉(zhuǎn)身離開，而是耐著性子多做了一個麻煩的動作：調(diào)整板的角度，使其沒有圍欄的一面很好地與行李轉(zhuǎn)盤銜接。“暑運行李多，這樣調(diào)一下板不僅方便搬運工操作，下行李的速度也要快得多，這是我們大伙想的辦法。”羅師傅解釋說。緊接著他又趕赴207、205……就這樣不停地在機坪上“兜圈子”，幾圈下來，衣服上就結(jié)滿了鹽花。

　　除了做好自己的份內(nèi)事，司機們還仗義地彼此支援，對講機就是他們聯(lián)絡(luò)的“口哨”。在狹窄的國際行李到達廳，筆者看見他們默契地組成小分隊，由一人在前面“掃清”空板“開道”，其余的弟兄再聯(lián)手將一個航班的行李整票拉回，著實提升了行李的運抵效率。

　　夜幕降臨，忙碌的夜班拉開大幕。如果以為這時會比白天輕松很多，那就大錯特錯了。經(jīng)過一天的炙烤，地溫極高，地氣逼人，不僅悶熱難耐，還要經(jīng)受蚊子的圍攻。而此時一架架貨機紛至沓來，客貨機交叉作業(yè)、還要調(diào)板、調(diào)貨，生產(chǎn)壓力很大。“航班越多，天色越晚，我們越要打起十二分的精神。”駕駛員們喝濃茶、抹風(fēng)油精，紛紛與困倦作斗爭。譚師傅快步?jīng)_到洗手臺，捧著涼水搓了搓臉。“這是我的提神良方，人一下子就精神了!”

　　據(jù)了解，暑運里行李吞吐量激增，“火車司機”克服種種困難，在一個月內(nèi)就安全行駛了10.3萬公里，相當于跑了300趟成都，運輸貨郵行近2.8萬噸。國泰航空特地來函對他們的優(yōu)異表現(xiàn)給予了高度評價。當筆者向他們請教“保障經(jīng)”時，得到的回答樸實又簡單：“勤快點，多做點”。牽引車隊團結(jié)一心，眾志成城，為火爆的暑運立下了汗馬功勞。

“機場跑男”健步如飛，高效靠機保正點

　　下了“火車”，筆者來到傳送帶車的工作現(xiàn)場，這才知道之前的熱僅僅是“小兒科”——傳送帶車上壓根沒有空調(diào)的影子，駕駛室就是活生生的“煉丹爐”，車內(nèi)溫度之高，以致于何師傅從駕駛臺拿了一支筆找機組簽字，筆桿竟然一寫就變彎了!但這一切在司機們看來似乎都不算什么，為了提高保障效率，他們努力地在機位和車位之間往返，成為名副其實的“跑男”。

　　李師傅三下兩下把飯刨完，就迎著滾滾熱浪進機坪了，靠接好飛機后，頂著烈日站在飛機下監(jiān)控卸機作業(yè)。等行李一卸完，他又一頭鉆進滾燙的車里操作撤離。為了確保安全，他抬起手臂蹭掉額頭上的汗：“熱點都沒啥，就怕汗水流進眼睛里模糊了看不清，那就危險了。”

　　盡管熱得心慌，司機們卻有超強“定力”，絲毫沒有“偷工減料”，試剎車、調(diào)高度、紅線區(qū)低于5公里的時速、10公分的安全距離、步步到位。高峰期2個小時，他們?nèi)司�要保�?0架次!高熱度，高難度，高強度，還能嚴格按章操作，不打半點折扣，看得筆者著實心生敬意。他們爭分奪秒靠接、撤離，有時還幫搬運工搬行李。“這個天搬運工太苦了，我們能搭把手就搭把手，而且效率也高一些。”說著，早晨6點就來備勤的馬師傅把一個大箱子抬上了平板。筆者頓時明白了，司機們是在盡力將“慢”與“快”，“安全”與“服務(wù)”之間的平衡點拿捏到位。

　　“跑男”們不是在車上“蒸”著，就是在太陽下“烤”著，隨時隨地汗流浹背，一尺高的大水杯，他們兩口就喝個精光。他們可能前一分鐘是“烤鴨”，轉(zhuǎn)瞬之間又被暴雨淋成“落湯雞”，一天之內(nèi)“享受”冰火兩重天的“禮遇 ”，身上的衣服不是被汗水浸濕就是被雨水淋濕，總是濕了又干，干了又濕。

　　“跑男”究竟有多努力?筆者先嘗試跟著李師傅，結(jié)果沒兩分鐘就落單了，又在半路轉(zhuǎn)而跟蹤彭師傅，也終因陽光太刺眼、太灼人，太累而放棄。有人用運動手環(huán)做過測試，一個傳送帶車駕駛員一天要在機坪跑10公里。“奔跑吧，兄弟!”同事們互相支撐，互相鼓勵著。

　　“跑男”們充滿活力，流下了汗水，“跑”出了成績，用拼搏書寫了“先進班組”、“五一勞動能手”、“紅旗崗組”等榮譽。“2015年7月，安全出車13500臺次，圓滿保障航班7145架次。”就是他們貼在墻上的又一張成績單。

“金剛男”百煉成鋼，舉重若輕顯神勇

　　特種車里有一款“敞篷”——平臺車，它能舉起十幾噸重的機床，就像電影里的金剛一樣力大無窮。是的，它非常酷，但是操縱它卻非常苦。沒有車頂，沒有駕駛室，甚至沒有座位。司機們?nèi)�程站立駕駛，任憑日曬雨淋，個個煉成金剛之軀。

　　下午13：35，正是一天中日照最強的時候，也是復(fù)興航空的班機降落的時候。為了空防安全，司機們不戴帽子，頂著烈日作業(yè)，汗如雨下。為難他們的何止如火的驕陽，靠接飛機后艙時，機艙空調(diào)涌出的熱浪剎那間將他們吞噬，靠接前艙時，充電車排氣筒撲面而來的刺鼻廢氣和飛機尾氣，嗆得他們呼吸局促，他們統(tǒng)統(tǒng)照單全收。

　　采訪期間恰逢大雨，筆者看見駕駛員胡師傅身穿雨衣，雨衣上自帶的帽子只遮住了他半個頭，也不往前拉一把，堅持冒雨作業(yè)，覺得納悶，就在他下車后與他攀談起來。“我們開平臺車必須把精準放在首位，集裝箱和艙門之間只有不到5厘米的高度差，稍有不慎就可能發(fā)生剮蹭。如果我把帽子往前拉，是遮住了自己的頭，但可能會擋視線，不便于觀察，增加安全風(fēng)險。”聽了胡隊長的一番話，才深深體會到了他們?yōu)榘踩�保障的良苦用心�?/p>

　　7月25日AY55航班，出現(xiàn)了四塊空板凸出底板位置，卸機時會撞到前貨艙門的作業(yè)難題。“金剛”與卸機員密切配合，兩次搬動重達480公斤的空板，確保了到達貨安全卸機以及出發(fā)貨及時裝機。“在這此次處置中，我方看到了貴司人員對工作的努力和堅持，為航班付出的汗水與辛勞。”芬蘭航空在感謝函里這樣寫到。

　　除了這些，被人所熟知的擺渡車駕駛員和客梯車駕駛員們，同樣奮戰(zhàn)在暑運保障的最前線，用汗水為旅客鋪就舒心的旅途。重慶機場這些神勇的“金剛男”，不僅完成了集裝箱、大批量筆記本出港、水果進港等日常任務(wù)，還成功地保障了飛機尾翼、直升機、馬匹等特殊貨物，班組成員不止一次地被評為“優(yōu)秀共產(chǎn)黨員”、“先進生產(chǎn)者”。

　　“男人幫”堅強，團結(jié)，為了工作受得了高溫，吃得了苦，是鐵骨錚錚的“純爺們兒”，而且還有著細膩的愛心和溫柔的情懷。他們耐心地幫小朋友找書包，主動背行動不便的旅客登機，為動物們慢打方向輕踩剎車，有時還脫下自己的外套給小貓小狗遮太陽……他們用一張張黝黑的臉和長期駕駛造成的身體不適，告訴我們什么是職業(yè)精神;他們用自己的實際行動，給安全生產(chǎn)和優(yōu)質(zhì)服務(wù)以最好的詮釋;他們用自己的堅韌和樂觀，表達對民航事業(yè)的深厚感情和執(zhí)著的愛。他們?yōu)橹貞c機場的暑運保障傾情奉獻著，默默無聞，年復(fù)一年，無怨無悔。

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