責任與愛有很多種，但對于國航勞模、重慶分公司飛行員周謙來說，這份責任與愛卻被化作了對飛行事業(yè)的執(zhí)著追求，飽含著他的藍天情懷，和對國航的深情。他像一頭倔強的黃牛，埋頭苦干，默默耕耘，在國航大舞臺上書寫著別樣的人生。

　　“像熱愛生活一樣熱愛飛行”

　　自2000年進入國航重慶分公司起，周謙飛了14年。14年飛行生涯，12000飛行小時，他未發(fā)生任何事故征候、人為差錯。他曾多次被組織選派完成兩會、青運會等重要航班飛行任務。周謙說：“飛行是我的職業(yè)，更是我熱愛的事業(yè)，我就像熱愛生活一樣熱愛她。”正因如此，周謙勤于鉆研，苦學苦練，夯實了深厚的理論基礎，練就了精湛的飛行技術，養(yǎng)成了良好的職業(yè)習慣，從而在飛行中游刃有余。

　　有一次，周謙執(zhí)飛南京—北京的航班。在起飛不久，飛機自動駕駛系統(tǒng)出現(xiàn)故障，他立即人工接管操作。為了不影響后續(xù)航班任務，周謙經(jīng)過慎重考慮，決定手動駕駛飛機飛往北京。他沉著冷靜，合理分工，指揮副駕駛報告管制員，申請地面雷達監(jiān)控飛行高度和航跡，保證飛機在一個半小時的人工飛行中始終處于正確的高度和航向，最終將旅客安全送達北京。在飛機落地后，周謙還向機務人員要了電話號碼，以便及時了解故障原因。“停場檢查后，機務人員告訴我，問題出在大氣數(shù)據(jù)計算機部分故障，符合我的預判。”周謙說。

　　小故事既折射出周謙對飛行技術的充分自信，又蘊含了他嚴謹、細致、果斷的飛行品質(zhì)，而這也融入到了他點滴的工作細節(jié)中。在航路上發(fā)現(xiàn)安全隱患，他會及時進行航后提醒;公司發(fā)布新的運行提示，他會系統(tǒng)整理后，摘編重點下發(fā)至每位機長。周謙說，每次執(zhí)行航班任務，他都會問自己3個問題：飛行準備是否充分?心理狀態(tài)是否積極?職業(yè)化形象是否到位?在周謙看來，這不僅是對職業(yè)的敬重，更是對旅客安全的高度負責。

　　“用數(shù)據(jù)說話，管理高效多了”

　　機長隊伍是航空公司的核心生產(chǎn)力和中堅力量。如何管理好這支隊伍?“用數(shù)據(jù)說話，一目了然，既保證了飛行安全，也促進了隊伍穩(wěn)定”。在安全管理崗位上工作6年，擔任飛行分部副經(jīng)理的周謙在“機長品質(zhì)管理系統(tǒng)”平臺建設工作中找到了答案。

　　從板塊設置到評分細則。周謙在這項工作中付出了大量心血。如今，該系統(tǒng)已初見成效，較好地實現(xiàn)了機長隊伍的數(shù)據(jù)化管理。該系統(tǒng)以飛行安全為關注重點，結合了日常培訓學習、搶抓航班等行政管理要素，分為機載記錄系統(tǒng)(QAR)技術超限、QAR非技術類超限、運行事件和日常管理4個板塊，依據(jù)評分細則嚴格實行加減分制度。在周謙的建議下，系統(tǒng)增加了預警功能。如果哪位機長的分值等于或低于85分的下限值，他所在的數(shù)據(jù)行就會自動變色。這種顏色反差，很容易引起管理者的注意。

　　“系統(tǒng)投入使用后，航班任務派遣也更加公平、合理。特別是旺季或者航班不正常時，直觀的數(shù)據(jù)不會說謊，更容易讓人心服口服。”除了供管理者使用外，該系統(tǒng)也向員工開放了部分內(nèi)容。在供查閱的“運行事件公眾展示板塊”里，飛行員可以學習、分享好的運行案例，并從典型案例中總結經(jīng)驗和教訓。

　　“對于管理者來說，這個系統(tǒng)的最大好處在于，用數(shù)據(jù)說話，隊伍管理更高效，安全管理更具有針對性”。然而，周謙并不滿足于此。“該系統(tǒng)還可以不斷完善、優(yōu)化，以提高安全管理裕度。”他說。

　　“不怕長江后浪推前浪”

　　管理隊伍，更要培養(yǎng)人才。在國航快速發(fā)展、隊伍不斷壯大的背景下，周謙牢牢抓住近3年將轉(zhuǎn)升機長的副駕駛?cè)后w這一隊伍培養(yǎng)的“牛鼻子”，可謂傾心盡力。“牛鼻子”怎樣才能牽好?用周謙的話說：“嚴管是厚愛，重在傳幫帶。”

　　飛行分部書記尤能春見證了周謙從一名飛行員成長為管理者的過程。“他對人才愛之深、責之切，不怕長江后浪推前浪”。尤能春講了一個小故事：一次，分部一名正駕駛復訓。周謙在檢查時硬是判定其不合格。這意味著這名正駕駛需重新累積200個小時的副駕駛經(jīng)歷后再重新轉(zhuǎn)升正駕駛。之后，周謙專門抽時間耐心地跟他聊技術標準、安全責任，并主動安排航班進行帶飛，改進他的技術。對此，周謙說：“寧嚴不易松。我們絕不能當‘差不多’先生。標準就是標準，不合格就是不合格，一定要按標準來。”

　　在平時的帶飛中，周謙除了進行技術指導外，更注重傳遞駕駛艙資源管理理念，培養(yǎng)駕駛艙資源管理能力。“飛行不單是一項技術活，還要關注旅客的舒適度，比如，平緩下降率、與乘務組的配合協(xié)作等。” 在每次飛行中，周謙通過身教言傳，努力在副駕駛?cè)后w中傳遞這樣的飛行意識。

　　此外，周謙還分批次地讓副駕駛參與到機長品質(zhì)管理系統(tǒng)建設中來。該系統(tǒng)需要不斷更新、維護運行數(shù)據(jù)，其中最重要的一項工作便是對機長QAR原始數(shù)據(jù)進行譯碼。在周謙看來，這不僅是規(guī)避安全風險的重要手段，更是副駕駛學習經(jīng)驗的便捷途徑，對職業(yè)成長有很好的引導作用。周謙說：“當他們學有所得、學有所悟時，這些經(jīng)驗、教訓就會在這個群體里不斷分享、傳遞，最終促進共同進步。”

　　有小心愿，也有大夢想

　　身為飛行干部，周謙肩上自然多了一份責任與擔當。于是，平日無論航班好壞、航線是否艱苦，他總會搶著飛;在旺季生產(chǎn)期間，或大面積航班延誤時，總能看到他忙碌的身影;在節(jié)假日里，他更是主動待命，把團圓的機會留給身邊的同事。如此一來，周謙與家人聚少離多。

　　提及愛人與孩子時，周謙有片刻沉默。“選擇飛行，注定要放棄一些東西。”周謙說：“有時候，孩子生病了都不知道，更別說陪在身邊了。”周謙有些哽咽。“妻子為了我辭去工作，專心操持家務，把老人和孩子的生活打理得井井有條。我想，好好工作，平安回家，應該就是對他們最大的回報吧。”在話語間，周謙眼中隱約閃動著淚花。“如果有可能，我希望能多陪陪家人，和他們一起共享快樂的時光。”

　　除了小心愿外，周謙心中還有一個大夢想。周謙認為，民航業(yè)迅速發(fā)展，競爭激烈，要維護國航作為國內(nèi)唯一載國旗飛行的航空公司的榮譽，飛行人才的培養(yǎng)時不我待。他說：“既然選擇，就要風雨兼程。哪怕自己辛苦點兒，也要在公司、部門的領導下，盡自己的一份力，朝著建設職業(yè)化隊伍的目標，培養(yǎng)出一代比一代更優(yōu)秀的飛行人才。這樣，才能守護好國航的榮耀，書寫國航的輝煌，才能讓載旗的國航飛得更高更遠。”

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