今年以來，我國已經發生多起重特大安全生產事故，特別是“8.12”天津港危險品倉庫特別重大火災爆炸事故造成了重大人員傷亡和財產損失，一時間危險品的存儲和運輸成了各行業重點關注和檢查的對象。那么，在航空運輸中有哪些危險品可以“打飛的”，運輸安全又是如何保障的呢?

　　危險品航空運輸門檻高

　　在2015版《航空運輸危險品目錄》中，危險物品根據其所具有的不同危險性質共被分為九大類。目前經民航局審批，南航在疆獲得運輸資質的危險品共有五類，其中運輸量較大的主要是危險品航材、感染性物質和鋰電池類這三種貨物。

貨運部員工正在搬運危險品

　　在航空運輸中，南航新疆分公司嚴格按照承運資質收運貨運，明令禁止運輸易燃易爆物、管制刀具、槍支彈藥等危險品及違禁品，實施嚴格的危險品貨物收運及倉儲安全檢查，以確保危險品航空運輸安全。

　　很多貨主對鋰電池托運心存困惑——明明不在禁運名單內，上報運輸鋰電池的申請卻總是無法通過，為什么?其實，民航局對旅客攜帶鋰電池及充電寶有很多防范安全風險的規定。將鋰電池作為貨物托運，更是要提供民航局授予托運人的危險品受訓合格證明，以及鋰電池專業檢測報告。而無法出具權威檢測報告，是貨主托運鋰電池時遭拒的主要原因。

　　專業技術保障要求嚴

　　危險品航空運輸具有很強的專業性和技術性。除了資質門檻高外，在運輸包裝、儲存、裝卸等各個方面都有嚴格的安全要求及應急處置辦法。這需要貨運工作人員具備過硬的專業知識和技術，如熟知不同危險品的特性，了解不同類別危險品的存儲、裝載隔離要求，清楚危險品與非危險品同時運輸的規定，掌握貨物攜帶磁性物質時設立專門存放空間的技巧。

安檢員正在對貨物進行爆炸物探測檢測

　　在危險品運輸中，規范牢固的包裝不僅可以保護貨物不受損失，更關鍵的是可以將危險限制在包裝內，最大限度地降低危險品可能造成的風險。為此，航空公司對危險航空運輸要求必須符合聯合國規定的包裝規范，并要求由內、外兩層包裝共同組成。外包裝通常需要由木材、纖維板、金屬或塑料等達標材料制成，內包裝可由金屬、塑料、玻璃或陶瓷等達標材料制成。此外，包裝內還需根據酌情增加吸附或襯墊材料。

　　貨運安檢是危險品航空運輸一道必不可少的安全關口。先進的安檢儀器和檢測設備，具備一定資質、受過專業訓練的貨運安檢員，將貨物夾帶不符合承運規定的危險品及違禁品，或以非危險品形式交付運輸的危險品，一概拒之貨艙門外。為此，即使航空郵件和一般貨物，也會通過X光機進行運輸前的安全檢查。而安檢員在檢查貨物時，還會嚴格核實托運品清單和安檢貨物是否一致，防范危險品以非危險品形式交付運輸。

　　危險品運輸節多

　　危險品航空運輸環節多、鏈條長，經航空公司收貨運輸再到交付客戶，涉及到危險品生產企業、包裝設備生產企業、托運人及其代理、快遞企業、承運人及其銷售代理、地面服務代理(第三方代理和機場)、安檢機構以及旅客等，任何一個環節出現問題，都可能造成危險品運輸事故征候甚至危險品事故。

安檢員在進行X光機屏檢

　　對于航空公司來說，確保危險品運輸安全，就是做好每個環節的安全防范。如，加強危險品倉儲管理，杜絕收運不符合要求的貨物，做好危險品包裝件把關，嚴格執行隔離存放，確保貨單報送品名與實際運輸貨物相符，杜絕瞞報夾帶貨物，加強安全管理人員培訓……很多貨主看似不大的問題，卻是確保航空運輸安全的關鍵。

　　一次，一名貨主在貨物中隱匿夾帶了兩瓶2公斤重的“大明樹脂”，被南航新疆貨運安檢員在進行X光機屏檢時發現，這看似普通的物品竟然屬于劇毒易燃液體。按照民航局關于危險品航空運輸安全管理規定，旅客及貨主違規夾帶打火機、火柴、充電寶等，將被移交公安機關進行嚴肅處理。這名心存僥幸、夾帶托運的貨主，最終受到公安機關的處罰。

　　科學技術日新月異的今天，航空貨運涉及的貨物品種更加多樣、難以識別，對航空公司確保危險品運輸安全提出了挑戰。但危險品航空運輸安全，不僅是航空公司的責任，也是全社會，全民眾的責任。只有做到誠實守信、嚴守規章，按要求運輸危險品，才能保證整個航空運輸乃至整個社會的安全。

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