抗戰(zhàn)期間，“川軍出川”，有64萬多人在戰(zhàn)場(chǎng)上傷亡，被譽(yù)為“無川不成軍”。實(shí)際上，作為抗戰(zhàn)大后方，四川出人出力，在經(jīng)濟(jì)、文化、軍事補(bǔ)給等方面，為抗戰(zhàn)作出了卓越貢獻(xiàn)。在川內(nèi)多地，至今仍有遺跡、館藏、親歷者等歷史見證留存。

　　70多年前，在硝煙彌漫的歷史深處，抗戰(zhàn)大后方四川究竟發(fā)生了什么?從今日起，我們推出“重走四川抗戰(zhàn)大后方”系列報(bào)道，通過現(xiàn)場(chǎng)探訪、當(dāng)事人講述、對(duì)話專家、互動(dòng)活動(dòng)等方式，為讀者揭開那段塵封多年的歷史往事。

　　▲它是二戰(zhàn)時(shí)期亞洲最大的轟炸機(jī)場(chǎng)

　　▲首次從中國基地出動(dòng)轟炸日本的飛機(jī)從這里起飛

　　▲20余萬民工修建的跑道迄今部分保留

民工修新津機(jī)場(chǎng)

新津機(jī)場(chǎng)保留的機(jī)場(chǎng)跑道一角

　　6月9日，新津機(jī)場(chǎng)，民航飛行學(xué)院新津分院的學(xué)生，不時(shí)駕駛著飛機(jī)從平坦的跑道上起飛。跑道不遠(yuǎn)處，一片廢棄的空地上已經(jīng)長(zhǎng)出了荒草。很少人知道，71年前，這片位于抗戰(zhàn)大后方四川的“荒地”，是耗費(fèi)20多萬人力搶修出來的一條機(jī)場(chǎng)跑道。

　　1944年6月15日深夜，首次從中國本土起飛的盟軍飛機(jī)對(duì)日本八幡制鐵所的大轟炸，便從四川的新津、廣漢等4座機(jī)場(chǎng)起飛。而新津機(jī)場(chǎng)，不僅是二戰(zhàn)時(shí)期亞洲最大的轟炸機(jī)場(chǎng)，連美軍援華航空指揮部也設(shè)在這里。

修建新津機(jī)場(chǎng)現(xiàn)場(chǎng)美方負(fù)責(zé)人與民工交流

　　5個(gè)月?lián)屝蕹鰜喼拮畲筠Z炸機(jī)場(chǎng)

　　楷：2015年6月9日，新津鄧公社區(qū)79歲的張茂春大爺來到機(jī)場(chǎng)附近。看著起起落落的飛機(jī)，他樂呵呵地說，“我8歲時(shí)也參加過修機(jī)場(chǎng)，到河壩里撿了幾個(gè)月的石頭!”

　　張茂春所說的，是1944年新津機(jī)場(chǎng)的擴(kuò)建工程。新津縣地方志編委辦總編潘夕潮告訴記者，新津機(jī)場(chǎng)前后經(jīng)過幾次擴(kuò)建。“第一次修建機(jī)場(chǎng)，是軍閥劉文輝想借空軍稱霸全川，在1929年花了4個(gè)月時(shí)間，在新津征了3000多畝地修了一個(gè)可供三架飛機(jī)使用的機(jī)場(chǎng)。抗戰(zhàn)爆發(fā)后，四川成為抗戰(zhàn)大后方，新津機(jī)場(chǎng)也成為中國空軍的基地之一，于是擴(kuò)建至7000多畝。”然而，耗工最多、最重要的一次修建，當(dāng)屬1944年春的這一次。

美軍在街頭

　　1943年11月，時(shí)任美國總統(tǒng)羅斯福致電中國國民政府：“美軍將在中國成都附近修建B-29轟炸機(jī)場(chǎng)……我個(gè)人堅(jiān)信：這次空襲一定能如我們所期望的那樣，給日本人以致命的一擊。”羅斯福的要求得到中國政府的積極響應(yīng)。1943年12月，當(dāng)時(shí)的四川省政府在成都召開緊急會(huì)議部署。1944年1月15日，新津、邛崍、彭山和廣漢的轟炸機(jī)機(jī)場(chǎng)正式開工。

　　張茂春記得當(dāng)年新津機(jī)場(chǎng)擴(kuò)建時(shí)的情景。“機(jī)場(chǎng)周圍到處搭滿了工棚。有的工棚搭在了七八里之外，民工天不亮就要起床吃飯，然后走路到工地，收工了還要走七八里才回工棚，相當(dāng)辛苦。”附近老百姓也家家戶戶住滿了民工。張茂春家當(dāng)年住了一二十人。“家境好點(diǎn)的還有鋪蓋打地鋪，窮的就只有扯點(diǎn)谷草墊起將就了。”而新津縣志記載，這次擴(kuò)建機(jī)場(chǎng)，來自成都、華陽、三臺(tái)等22個(gè)市、縣的民工，每地在萬人以上，共23萬多人參加機(jī)場(chǎng)修建。他們沒有報(bào)酬，雖然吃飯不出錢，但每頓只有白菜、胡蘿卜等時(shí)令蔬菜下飯，一周才能打一次牙祭。

　　這次擴(kuò)建沒有機(jī)械設(shè)備，民工都是手工操作。撿卵石、填石方、挖排水溝、運(yùn)土等，都是肩挑、背磨、手挖和用雞工車推，連壓路機(jī)都沒有，全用石碾壓路。盡管修建機(jī)場(chǎng)要求必須是壯丁，也不乏婦女和兒童參加。張茂春說，當(dāng)年他家也分配了撿石頭的任務(wù)，“我和兄弟姐妹負(fù)責(zé)撿，父母就負(fù)責(zé)錘成小石頭。”

新津機(jī)場(chǎng)修建老照片

　　經(jīng)過長(zhǎng)達(dá)5個(gè)多月的艱苦奮戰(zhàn)，一條長(zhǎng)2.5公里、寬25米的主跑道和兩條滑行跑道被搶通。機(jī)場(chǎng)還修建了大型機(jī)棚、機(jī)械廠、油庫、電臺(tái)以及彈藥庫、招待所等，成為亞洲最大的盟軍轟炸機(jī)場(chǎng)。今天，還能在機(jī)場(chǎng)看到部分保留的油庫和地堡。

兒童參與修新津機(jī)場(chǎng)

　　轟炸開啟全球性空中戰(zhàn)爭(zhēng)

　　美國為何要在四川修建一個(gè)大型轟炸機(jī)場(chǎng)?因?yàn)楦鶕?jù)美國針對(duì)日軍戰(zhàn)略轟炸的“瑪特霍恩”計(jì)劃，其前提條件，便是要在中國的大后方修建供重型轟炸機(jī)B-29降落和起飛的機(jī)場(chǎng)。

　　潘夕潮說，1943年，持續(xù)一年多的太平洋戰(zhàn)爭(zhēng)進(jìn)入新階段，日本從戰(zhàn)略進(jìn)攻轉(zhuǎn)為防御。為配合盟軍在太平洋上的進(jìn)攻，美國參謀長(zhǎng)聯(lián)席會(huì)議決定：在中緬印戰(zhàn)區(qū)安插一支重型轟炸機(jī)部隊(duì)襲擊日本本土。原本轟炸日本最理想的起飛點(diǎn)，應(yīng)該是太平洋上的馬里亞納群島。但是在1943年，這里還處于日本的控制之下。如果從盟軍控制的印度起飛，航程又太遠(yuǎn)，飛機(jī)實(shí)施轟炸后沒有足夠燃料返航。但如果在中國抗戰(zhàn)大后方成都附近修建機(jī)場(chǎng)的話，便能為這種“超級(jí)空中堡壘”提供中轉(zhuǎn)站。成都不僅相對(duì)安全，而且無論是距離駝峰航線這個(gè)后勤補(bǔ)給線，還是轟炸目標(biāo)，距離都很適中。

　　按照計(jì)劃，盟軍要炸毀日本的鋼鐵生產(chǎn)基地，以便切斷其軍事裝備的供給。

　　1944年6月13日，92架B-29飛機(jī)離開印度，飛往中國。由于引擎事故，最終只有79架飛機(jī)抵達(dá)成都。潘夕潮說，6月15日下午4點(diǎn)半，79架飛機(jī)分別從新津、彭山、邛崍、廣漢等4個(gè)機(jī)場(chǎng)起飛。不過起飛不久，又有4架飛機(jī)因?yàn)楣收戏祷貦C(jī)場(chǎng)。當(dāng)晚成都時(shí)間23點(diǎn)38分左右，第一架B-29飛機(jī)抵達(dá)日本上空。

　　這是繼1942年4月，美國B-24轟炸機(jī)從太平洋上的航空母艦起飛對(duì)東京轟炸后，對(duì)日本本土軍事目標(biāo)的第二次空襲。潘夕潮說，根據(jù)史料記載，由于日軍早就得到情報(bào)，轟炸機(jī)群抵達(dá)時(shí)，遭到日軍戰(zhàn)斗機(jī)的瘋狂擾亂，投下的炸彈，并沒有讓八幡制鐵所受到毀滅性打擊。但是首次出現(xiàn)在戰(zhàn)場(chǎng)上的B-29飛機(jī)，卻讓日軍大吃一驚。因?yàn)檫@個(gè)“巨大的怪物”，雙翼展開達(dá)到43米，配備4個(gè)引擎，最大載荷達(dá)到10噸。這次轟炸，被認(rèn)為徹底打破了日本本土遠(yuǎn)離戰(zhàn)火的神話。而美國陸軍航空隊(duì)司令亨利•阿諾德將軍得到消息后宣稱：“這次空襲是真正的全球性空中戰(zhàn)爭(zhēng)的開端。”

民工修新津機(jī)場(chǎng)篩石頭

　　23次墜機(jī)見證戰(zhàn)爭(zhēng)慘烈

　　從四川起飛的戰(zhàn)機(jī)，開始頻頻轟炸日本在中國的軍事基地以及日本本土。然而戰(zhàn)爭(zhēng)慘烈，抗戰(zhàn)期間，新津就曾發(fā)生過23次盟軍飛機(jī)墜機(jī)事件。

　　新津縣檔案館館藏資料顯示，從1944年6月至1945年7月，這支美軍B-29重型轟炸機(jī)群對(duì)中國戰(zhàn)區(qū)的日軍目標(biāo)、日本本土等進(jìn)行了猛烈轟炸，而犧牲也隨之而來。

　　2003年8月，新津縣鄧雙鎮(zhèn)田灣村(如今為鄧公社區(qū))一處在建樓盤的工地，民工突然在挖排水溝時(shí)挖出飛機(jī)殘骸。當(dāng)時(shí)的新津縣文管所工作人員顏開明回憶，“我們接到報(bào)告后，便意識(shí)到這是當(dāng)年新津機(jī)場(chǎng)戰(zhàn)機(jī)的墜機(jī)殘骸。”經(jīng)過考古發(fā)掘，工作人員發(fā)現(xiàn)這架殘骸就是B-29轟炸機(jī)，殘骸上還有氧氣調(diào)節(jié)儀表、化油散熱器和航空機(jī)槍子彈等。

　　張茂春親眼見證的墜機(jī)，至少就有3次。“記得有一年臘月的晚上，我們一家正敬了灶神吃晚飯，突然就聽到飛機(jī)嘩拉拉開過來。‘轟’的一聲響，我們發(fā)現(xiàn)附近一團(tuán)大火噼哩叭啦就燃起來，把屋頭照得透亮。我大姨正在盛飯，嚇得碗都掉到地上了。”第二天一早，張茂春發(fā)現(xiàn)在距離自家屋子300多米遠(yuǎn)的一處田壩里，一架飛機(jī)燒成了光架架，“田里到處都是爛鐵塊，子彈到處都是，我還撿了好幾個(gè)子彈殼。”而在另一次墜機(jī)事件后，張茂春的弟弟張茂全在附近放牛時(shí)，發(fā)現(xiàn)失事飛機(jī)不遠(yuǎn)處的一塊碑亭上，還有墜亡軍人的鮮血。不久，美國人開著汽車到失事現(xiàn)場(chǎng)，用擔(dān)架撿起尸骨，默默離開。

　　在張茂全的印象里，“那幾年轟隆隆的飛機(jī)聲音基本上沒斷過。經(jīng)常是天沒亮，軍人們就開起飛機(jī)，一架接一架飛去打仗，很多時(shí)候天黑盡了才回來。”正是強(qiáng)大的空中戰(zhàn)斗力，為抗戰(zhàn)勝利增添了籌碼。而美軍第二十轟炸機(jī)總隊(duì)司令伍甫也在B-29完成第一次轟炸日本本土的壯舉后直言：沒有中國農(nóng)民用手創(chuàng)造的奇跡，就不會(huì)有這次偉大的勝利。

　　細(xì)數(shù)四川“抗戰(zhàn)機(jī)場(chǎng)”

　　四川省社科院研究員、博導(dǎo)段渝介紹，作為抗戰(zhàn)大后方，為了順利完成貨物運(yùn)輸和實(shí)現(xiàn)對(duì)日軍的反轟炸，四川僅在1937年至1943年期間，就修建了18個(gè)機(jī)場(chǎng)。而整個(gè)抗戰(zhàn)期間，四川的軍用機(jī)場(chǎng)多達(dá)33個(gè)。其中較為知名的有：

　　廣漢機(jī)場(chǎng)：1944年1月開工，同年5月完工。是專供B-29使用的大型機(jī)場(chǎng)。

　　彭山機(jī)場(chǎng)：又名崇寧機(jī)場(chǎng)。與廣漢機(jī)場(chǎng)同時(shí)建成，同為B-29轟炸機(jī)航空機(jī)場(chǎng)。

　　邛崍桑園機(jī)場(chǎng)：1939年3月始建，1944年1月擴(kuò)建。為B-29轟炸機(jī)航空機(jī)場(chǎng)。

　　太平寺機(jī)場(chǎng)：位于成都簇橋太平寺，1944年1月動(dòng)工，5月完成。用于停放驅(qū)逐機(jī)。

　　雙流彭鎮(zhèn)機(jī)場(chǎng)：1944年1月動(dòng)工修建的驅(qū)逐機(jī)機(jī)場(chǎng)。美軍第14航空隊(duì)1944年8月入駐該機(jī)場(chǎng)，負(fù)責(zé)偵察巡邏，保護(hù)中、印駝峰航線的空運(yùn)機(jī)，伴護(hù)轟炸機(jī)等。

　　鳳凰山機(jī)場(chǎng)：位于成都北郊，始建于1931年，1937年擴(kuò)建為軍用機(jī)場(chǎng)。1944年1月再次擴(kuò)建為驅(qū)逐機(jī)專用機(jī)場(chǎng)。

　　白市驛機(jī)場(chǎng)：位于重慶市九龍坡區(qū)白市驛鎮(zhèn)，建成于1936年。1940年改擴(kuò)建，用于起降飛虎隊(duì)之P-40殲擊機(jī)。1940-1944年間，共起降飛機(jī)6600余架次，其中戰(zhàn)斗起飛4000余架次。

　　九龍坡機(jī)場(chǎng)：位于重慶九龍坡區(qū)，建于1939年，1940年投入使用，是當(dāng)時(shí)國民政府政要的專用機(jī)場(chǎng)和空軍轉(zhuǎn)運(yùn)機(jī)場(chǎng)。

　　全國還有哪些“抗戰(zhàn)機(jī)場(chǎng)”

　　抗戰(zhàn)時(shí)，在四川之外，云南、貴州、湖南等也有空軍機(jī)場(chǎng)。

　　云南在抗戰(zhàn)時(shí)共有52個(gè)機(jī)場(chǎng)，雷允、鳳平是抗日空軍最前哨的作戰(zhàn)基地。中國第一飛機(jī)制造(修理)廠的遷來，讓雷允機(jī)場(chǎng)成為中國在抗戰(zhàn)中第一個(gè)集制造、修理、作戰(zhàn)為一體的機(jī)場(chǎng);陸良機(jī)場(chǎng)抗戰(zhàn)時(shí)有5條跑道，駐扎的美國驅(qū)逐機(jī)主要擔(dān)負(fù)滇東的空防，也是飛虎隊(duì)的主要駐扎機(jī)場(chǎng)之一;昆明巫家壩機(jī)場(chǎng)在開辟“駝峰航線”后，成為當(dāng)時(shí)世界上最繁忙的機(jī)場(chǎng)之一。

　　此外，還有貴州遵義龍坪機(jī)場(chǎng)、湖南芷江機(jī)場(chǎng)等。龍坪機(jī)場(chǎng)修建于1939年，1944年擴(kuò)建，用于起降美國入華支援的飛機(jī)，主要起轉(zhuǎn)運(yùn)物資的作用。湖南芷江機(jī)場(chǎng)，1938年投入使用。1944年初至1945年8月，中美空軍大量飛機(jī)聚集芷江機(jī)場(chǎng)，擔(dān)負(fù)著殲擊敵機(jī)，斷日補(bǔ)給線和空中增援等任務(wù)。

　　國際“生命線”的開辟

　　抗日戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期，四川建立的國際航線主要有三條，即哈阿航線、駝峰航線和重慶至緬甸仰光航線。其中尤以駝峰航線在抗戰(zhàn)后期發(fā)揮了“生命線”的作用，成為中國與國際社會(huì)建立聯(lián)系、獲取國際支持、堅(jiān)持抗日的唯一一條國際通道。

　　哈阿航線

　　全面抗戰(zhàn)爆發(fā)初期，中國的空軍力量非常薄弱。英美等國對(duì)德、日推行綏靖政策，堅(jiān)持“中立”立場(chǎng)，中國希望借助當(dāng)時(shí)的蘇聯(lián)抗擊日本;蘇聯(lián)也希望通過國民政府更積極有效地抗擊日本侵略，在東方拖住日本，以免使自己腹背受敵。在這種背景下，兩國密切合作。1939年12月，哈密、阿拉木圖之間的哈阿航線正式開航，哈阿航線與之前開通的重慶至哈密航線和莫斯科至阿拉木圖的航線聯(lián)通，建立了一條聯(lián)系歐洲的國際航空線。只是由于中蘇雙方在經(jīng)營(yíng)權(quán)等問題上有爭(zhēng)議，這條航線并未能充分發(fā)揮作用。抗戰(zhàn)期間，在重慶和莫斯科之間，則從未建立起直接的聯(lián)系。

　　駝峰航線

　　1942年4月，中國的最后一條國際交通線——滇緬公路完全中斷，在中、美、英三大盟國的共同努力下，從當(dāng)月開始，中國航空公司和美國空軍第十航空隊(duì)共同開辟了從印度阿薩姆邦的汀江聯(lián)接云南昆明和四川敘府以及瀘縣之間的航空線——駝峰航線。該航線的得名是由于它所途經(jīng)的喜馬拉雅山和橫斷山脈綿延起伏的山谷很像駱駝的肉峰。“駝峰”航線的空運(yùn)隊(duì)伍由美國空運(yùn)隊(duì)和中國航空公司共同組成，以美國空運(yùn)隊(duì)為主，主要進(jìn)行物資的運(yùn)送。

　　中緬航線

　　中國航空公司開辟的重慶至緬甸仰光航線。1942年3月，仰光陷落，這條航線停飛。

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