陳韜：南航廣西分公司飛機維修廠航線車間主任

　　感言：機器由許許多多的螺絲釘連接和固定。螺絲釘雖小，其作用是不可估量的。我愿做民航維修業的一顆螺絲釘。

　　光榮簿：曾獲廣西壯族自治區五一勞動獎章

　　自2001年進入南航廣西分公司從事機務維修工作以來，陳韜便扎根在一線崗位，14年來，他參與的飛機排故達到上萬次。2008年，陳韜成為分公司最年輕的“資深工程師”，那一年他只有30歲。

　　從一名新員工逐步成長為業務骨干和基層管理干部，陳韜始終堅持一個理念——安全第一。生活中平易近人的陳韜投入到工作中，就換了一副面孔，一絲不茍的樣子讓人感覺他很嚴肅。陳韜總喜歡這樣教導徒弟：“對待工作要有極強的責任心，只有這樣，工作時才不會受外界環境及自身條件的影響和干擾。做好飛機維修工作，要始終嚴格堅持技術標準，絕不放過一絲一毫的缺陷和隱患。”2011年5月，陳韜為了普查飛機風擋玻璃，連續9天駐守在機場，跟隨每一個工段開展工作，一架一架飛機仔細排查。工作完成的那一天，陳韜卸下滿身的疲憊回到家中，伸手想抱一抱四歲多的女兒，可女兒卻號啕大哭，這并不是因為多日不見的思念，而是已經一個多星期沒有刮胡子的陳韜，女兒已經認不出來了。

　　陳韜不僅在工作中是個“狂人”，也是個對知識癡迷的“學霸”，一有空就鉆研各種維修手冊，參與各類業務培訓，私底下，工友們還給他起了另外一個稱號——“技術帝”。陳韜說：“在民航事業不斷發展、航空科技不斷進步的今天，機務人員也需與時俱進，要秉承更加科學的維修理念來從事飛機維修工作，才能適應和滿足不斷提高的工作要求。”陳韜常常喜歡和大伙待在一起發明制作各種工具，線路測量工具箱、可移動式電源照明設備、發動機風扇葉片潤滑烘干機等，這些設備都出自他們之手。受運行限制影響，航后需要反復牽引飛機，耗費了大量的維修時間及成本。為解決這一問題，陳韜召集大家一起收集數據、分析討論，改進工作流程等方法，降低飛機輔助動力裝置的使用時間，反復測試，終于得出解決方案，此后每年為公司節約維修成本570余萬元。

　　在工作中，陳韜堅持細化梳理生產要素，規范制訂工作指引，科學優化工作過程，按照“全面、科學、規范”的精細化管理思路，推動維修管理從“結果導向”向“過程控制”“源頭管理”轉變，以此規范維修行為，確保維修安全，提高工作效率。2011年，陳韜帶領車間在南航率先制訂了“發動機和輪艙油液滲漏檢查和維護方案”。2012年，陳韜開始著手研究解決“飛機在飛行中因門警系統故障燈亮導致飛機中斷起飛或返航”的問題。這兩項研究成果被南航股份機務工程部在全南航進行推廣。針對較大的排故工作，這些年他共編寫了培訓教案63份，排故指南25份，放行指南13份，這些由“技術帝”親手寫下的資料，都為后來加入飛機維修行列的“雛鳥”們提供了十分有用的技術指引。

　　陳韜是創建南航廣西分公司飛機維修廠磐石班組的主要成員之一。在班組建立初期，他便向全體組員提出了“實事求是、遵章守紀、吃苦耐勞、團結協作”的十六個字要求。陳韜說：“機務人員就應該養成良好的工作作風。日曬雨淋、起早貪黑、臟活累活、重復勞動等都是工作中的常態。積極樂觀地面對這些困難，保持旺盛的精力和飽滿的熱情，最大限度地發揮團隊協作的合力，才能始終如一地做好飛機維修工作。”

　　2011年底，根據南航“三步走”戰略方案部署，桂林航線車間接到了全面接管南航航班航線保障的任務。陳韜走進車間，拍了拍年紀最小工友的肩膀，篤定地對大家說：“我們能行!”就是這一句話，在短短的35天里，整個車間克服了時間緊、任務重、人員少、經驗缺等諸多困難，順利完成了所有南航航班、航線保障業務的交接。兩年多來，桂林航線車間承接了除空客A380外南航所有其他機型的航線保障工作。面對如此繁雜的非執管陌生機型，從來沒有發生過任何維修差錯，還精益求精地初步建立起了非執管空客A320機型的排故能力。

　　陳韜說，自己的一生將有一半的時間與飛機打交道，雖然拿起的是扳手，擰的是螺絲帽，保障的卻是每一架飛機和每一位旅客的安全。在朝陽中送別飛機起飛，在日暮下迎來飛機維護，簡簡單單，卻是他平凡而有意義的人生。

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