從首都機場出發的旅客，在值機島辦理值機后，便要與自己的托運行李開始新的旅程了。和旅客乘坐的APM捷運系統類似，首都機場特別為3號航站樓的國際出港行李系統設置了高速托盤式小車系統，便于行李快速傳送。這套我們并不耳熟的系統，自T3啟用之初，便采用了頂尖的技術和先進的配套設備。

　　伴隨著首都機場日益增加的旅客吞吐量，行李系統因長時間運行磨損帶來的進口備件更換問題，成了工作人員面臨的一大難題。郭崇雨主要從事首都機場3號航站樓行李系統中的高速托盤式小車系統的運行管理工作。而他對于備件國產化的思考，也是和3號航站樓的啟用同步開始的。由于該系統受制于國外企業原廠備件的壟斷，所以其備件在價格、售后等方面都比較被動。如何能夠以更少的成本，更快的速度得到備件，成為橫在他心頭的一塊大石頭。

　　“那個時候大家僅僅是模糊的想法，沒有明確的方向，我們分別接觸了很多家科研機構，試圖去分析這些備件的構造，但是當時的研究費用很昂貴，僅僅對行李分揀機上木托盤的研究費用就需要幾十萬。我們反復討論后，向公司提交了科研申請。”郭崇雨回憶說，2013年伊始，首都機場股份公司構建了科技化管理體系，借助科委會平臺，發揮科委會的聯動作用，組建了跨部門、跨組織的科研團隊，大力推進機場重要生產運行系統的科技研究，以科技創新驅動企業發展。這對于郭崇雨和他的同事們有著非凡的意義，這意味著，他們對于行李系統備件的研究不再是單兵作戰，而有了強大的平臺、充足的資源和更先進的團隊。

　　“國產化并不只是簡單的模仿，我們結合首都機場行李系統的實際情況，在原有進口備件基礎上進行了技術改良和精進，你看，咱們自己的研究成果還獲得了國家知識產權局頒發的實用新型專利。”他激動地說道。備件研制成功的背后，郭崇雨數不清多少次和專家在嘈雜的行李轉盤下溝通需求、測試實驗，但他清楚地記得，第一批備件替換為首都機場節省資金300萬元，供貨周期縮短了6~7個月，并降低了公司庫存占用率。2014年，進口備件國產化替代項目取得階段性成果，節約采購資金553萬元，相比進口品降幅達30%~50%，并且采購周期縮短了3~6個月。

　　首都機場旅客吞吐量逐年增長，行李系統所承受的壓力也越來越大，對于備件數量、質量的要求也隨之提高。如何在備件國產化的過程中確保整個系統的運行安全，如何攻克進口備件中“難啃的骨頭”，郭崇雨說：“技術創新需要我們大膽想，但涉及到實際使用時，每一個環節都要很謹慎，都要經過反復而周密的實驗。路還很長，走得穩才能走得更遠。” 

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