兩千年前，一條陸地絲綢之路穿越新疆，橫跨歐亞大陸橋，成為連接東西方文明的橋梁和紐帶。兩千年后，一架架飛機飛越天山，架設起空中絲綢之路。

　　從飛機螺旋槳到大飛機大機隊，從航線不出疆到5小時航空圈，從向著太陽飛到朝發夕歸，從一票難求到一票到底……新疆人乘機出行經歷的四個變化，折射出新疆民航60年來艱苦創業的發展歷程，以及新疆從交通末端走向樞紐建設的滄桑巨變……

　　變化1

　　從飛機螺旋槳，到飛機大機隊

　　新疆民航創業之初，僅有6架里2型螺旋槳飛機，其后長達30年，始終處于“飛機螺旋槳”的緩慢發展階段。即使改革開放前后引入主力機型安-24，迎來新疆民航第一次運輸生產高增長期，旅客年運輸量也不過八九萬人。“那時的螺旋槳飛機與現在的客機比，就像自行車與汽車的差距。”有著30多年飛齡的南航新疆分公司飛行部經理侯俊學回憶說。

　　此時，歐美興起“區域經濟發動機”航空樞紐發展模式。但新疆因運力不足及機型落后，樞紐建設始終是無法企及的夢。1985年新疆航空公司成立，作為中國民航第一家政企合一企業，他們用了17年的時間，引進圖-154，開辟了第一條飛出新疆、飛出國門的航線，首次執管大型寬體客機IL-86，引進B737-300、B757-200等歐美制機型更新蘇制機隊，以ATR-72機型組建了優于全國各航空公司的支線客機隊，使旅客年運輸量突破并穩定保持在100萬人以上。

　　當機隊規模與航線比例協調一致時，就會迸發出巨大的發展動力。民航政企分離改革前，新疆已擁有23架飛機，經營著69條國內外航線，年運輸旅客150萬余人，成為全國惟一形成完整航運體系的省區，樞紐建設初見端倪。

　　2002年，新疆民航改革。經過聯合重組、一體化運行的南航新疆分公司，成為新疆最大的基地航空公司。其在8年時間內迅速引進14架運力，組建了國內最大的波音757-200機隊、南航分子公司中最大的波音737-700機隊，形成了以波音機型為主的運力結構。2009年，南航新疆執管運力達35架，運輸總周轉量、旅客運輸量和貨郵運輸量分別為1978年的170倍、63倍和38倍，形成“以烏魯木齊為中心，疆內成網、東西成扇”航空樞紐建設思路。

　　2010年中央新疆工作座談會以后，新疆進入嶄新的發展“拐點”。當年5月27日，南航在駐疆央企中率先與新疆簽署戰略合作協議，定位烏魯木齊為南航繼廣州、北京后的第三大樞紐，啟動了烏魯木齊西部門戶樞紐建設，使新疆航空樞紐建設有了更清晰的目標和規劃。5年來，他們引進13架全新B737-800，接收4架B777A，使新疆時隔9年再次執管大型寬體機;以最短的時間引進10架E190，組建了新疆最先進的支線機隊。目前，南航新疆執管運力達到52架。此外，南航調動各分子公司加入新疆市場，僅2015年南航投放新疆市場的運力就達71架。

　　充足的運力，給予了南航在新疆更廣闊的發展空間，也使新疆旅客出行時有了更多的機型選擇。在南航777、757、737、E190等4個機隊群的帶動下，新疆開啟了樞紐建設的引擎。2002年至今，南航在疆年旅客運輸量從近200萬躍增到700多萬，共承運旅客近3500萬人次，貨郵運輸量30余萬噸，順利實現運輸飛行安全及空防安全60周年。

　　變化2

　　從航線不出疆，到5小時航空圈

　　航線網絡和通航點是樞紐建設需要首先考量的要素。新疆作為最早發展民航業的省區，由于深處內陸，在長達30年中一直處于中國交通網絡“末梢”。

　　這一現狀，在新疆航空公司開通第一條飛出新疆的烏魯木齊—北京航線后得以打破。在相繼首航上海、廣州、成都、濟南、廈門等航線后，新疆飛往國內主要城市的空中絲路被一一打通。隨后，他們將目光投向了更加廣闊的中西亞國際市場。1989年，烏魯木齊-阿拉木圖作為新疆第一條飛出國門的航線順利首航，隨即烏魯木齊經停新西伯利亞、葉卡捷琳堡至莫斯科的航班順利啟航，烏魯木齊至塔什干、伊斯蘭堡、比什凱克航線也陸續開通。

　　截至2001年底，擁有69條國內外航線的新疆，形成了向右覆蓋50多個國內城市、向西通達5個國家7個城市的兩個扇形網，以及聯結南北疆10個地州縣的支線網。“以烏魯木齊為中心，疆內航線成網，東西輻射成扇”的網絡布局初步形成。

　　新疆航線網絡的建設步伐，在新疆航空公司加入南航后不斷提速。從“穿梭航班”、“疆內環網”、“疆內直達內地”到“旅游直通車”，南航在新疆“小機型、大密度”的支線戰略日益清晰，1小時左右的航程以烏魯木齊為中心覆蓋了喀什、庫爾勒、伊寧、阿勒泰等疆內13個城市，開通19個援疆省市全部直達航線及12條疆內直達國內城市航班;開通旅游精品航線，打造北、上、廣、成等快線，國內東線進一步完善。2015年夏秋季，南航在疆執行航線76條，其中飛往東部城市的航線網絡覆蓋國內49個大中型城市。

　　新疆是中國距離中西亞及歐洲最近的省區，烏魯木齊飛往中西亞及俄羅斯絕大多數城市不過5小時左右。加入南航以來，南航新疆分公司以前所未有的速度，開辟了杜尚別、德黑蘭、巴庫、阿斯塔納、胡占特、阿什哈巴德等國際航線，通過莫斯科、第比利斯、伊斯坦布爾、圣彼得堡航線，烏魯木齊樞紐的西翼延伸向歐洲，叩開了新疆向世界更遠處開放的大門;通過首爾航線，烏魯木齊樞紐的東翼延伸到東北亞，將世界最具活力的亞太經濟圈和發達經濟體最多的歐洲經濟圈成功地聯結起來;通過伊斯坦布爾、迪拜航線，在新疆和中東之間搭建了便捷的空中走廊。2015年，南航在疆國際航線升至18條，不斷西進的步伐構建成完善的5小時航空圈，使新疆從中亞合作版圖的末端變為前沿，與新疆絲綢之路經濟帶核心區建設高度契合。

　　新疆建設門戶樞紐具有得天獨厚的優勢，17個支線機場形成了以烏魯木齊為區域性樞紐的機場集群。歷經中型樞紐機場、門戶機場、區域性樞紐等幾次定位，烏魯木齊機場塵埃落定為區域門戶樞紐機場。在新疆國際航線占據70%以上市場份額的南航新疆分公司躊躇滿志，決心帶頭先飛。全國人大代表、南航新疆分公司總經理富璞巖更是在2014、2015年兩會期間提出“打造中西亞航空核心樞紐，讓烏魯木齊成為中國迪拜”的樞紐建設構想，以及將烏魯木齊樞紐建設成為“依托疆內，覆蓋西北，輻射全國，向西連接中西亞和歐洲，開辟申根國家航線，向東連接日韓港臺的航空樞紐”規劃。

　　變化3

　　從向著太陽飛，到朝發夕歸

　　早年的新疆班機，都是早晨迎著太陽向東飛往沿海發達地區，晚上追逐落日向西返航，被稱為“向著太陽飛”。點對點的線型飛行模式，難以形成航班的有效銜接。中轉是一段輾轉而艱難的旅程。這個情況直到21世紀才得以改觀。

　　與新疆簽訂戰略合作協議后，南航利用發達的航線網絡及新疆擁有國內最多支線機場優勢，致力打造喀什、伊寧、庫爾勒、和田、阿克蘇等5條快線品牌，目前每天飛往喀什、伊寧達9班，庫爾勒達8班，和田、阿克蘇達6班，阿勒泰、喀納斯、那拉提等疆內多個航點均達到準快線標準;在東線重點打造國內精品快線，烏魯木齊每日前往北京達8班，廣州、西安達5班，上海、重慶、長沙、蘭州等達4班次以上，搭建起輻射大部分東線城市的航班波;在西線上不斷加密優化國際航線，使各時間段航班時刻形成有效對接。

　　值得關注的是，廣闊的航線輻射范圍加上密集的航班頻次，南航在疆航班實現了3個全覆蓋，即中西亞八國全覆蓋;國內省會及一、二線城市全覆蓋;疆內主要機場全覆蓋。在歐美澳等遠程國際航線上，可共享廣州中心樞紐航線資源和天合聯盟全球網絡，實現國際遠程旅行中轉。

　　在密集的航班頻次基礎上，南航充分考慮旅客行程安排，設計班期和時刻，形成3個較為完善的航班波：

　　早高峰時段，西線國際進港航班波，與疆內及東線出港航班波緊密銜接;

　　中午高峰，南航各分子公司對飛烏魯木齊的國內到達航班波，與穿梭于疆內的航班相互配合，形成疆內-東線的雙向銜接;

　　晚高峰，國內返回的航班與西線出境航班互相搭配，向西國際航線的夕發朝至與國內航線的朝發夕至形成有效銜接，使疆內支線、國內東線、國際西線形成有力支撐。旅客早上經烏中轉至目的地后，下午就可以返程，從原來“向著太陽飛”轉變為朝發夕歸。門戶樞紐建設成效初顯。

　　在航空公司眼中，只有中轉旅客比例較高(25%以上)才能稱為樞紐。為了提升運行效率，南航新疆分公司與新疆機場建立了協調溝通機制，成立新疆首家樞紐控制中心——“HCC”，將樞紐運作信息及時收集和分析，優化保障方案，協調保障資源，縮短最短轉機時間(即MCT)，提升中轉效率。一年來，不正常航班監控率達100%，實施航班決策分析352班次2000人次，保障“急轉”(轉機時間小于MCT)旅客超兩萬人次，中轉旅客成行率達98.7%。

　　變化4

　　從一票難求，到一票到底

　　1992年，新疆第一次舉辦烏洽會時面臨一個難題：民航運力不足，機票一票難求，如何吸引國內外投資商來新疆?當時的新疆航空公司首創國內濕租飛機先河，引進IL-86解決了運力問題。時隔20多年，南航新疆分公司已保障19屆烏洽會、4屆亞歐博覽會，“一票難求”早已不再，取而代之的是票務組進駐會場、95539開設服務專線，提供漢、英、俄語服務，團隊預約值機，專用值機柜臺、專項行李運輸等六專服務、一票到底服務……

　　實際上，烏洽會及亞博會的服務變化，恰恰反映了新疆在樞紐中轉服務上的變化。早在2005年南航就率先開發中轉聯程產品，與密集的航線網相互配合，推出“一票到底”。旅客在始發站辦理兩張登機牌，可免除在中轉站提取行李的繁瑣。10年來，“一票到底”產品已為150多萬人次提供了直達目的地的便捷服務。

　　2010年轉場至T3航站樓后，南航在疆中轉服務硬件有了大幅提升，在國內、國際到達區都有了自己的中轉服務柜臺，具備了旅客同層轉機的優勢。應樞紐建設之需成立的中轉服務室，很快成為南航在新疆的窗口服務標桿。成立中轉服務柜臺，增加中轉協助服務，首家開隔夜免費住宿、開通機轉機服務、打造中轉休息區、啟動國際快速過站區、綠色安檢、一關兩檢專用通道……從住宿、轉機、休息、行李等四方面入手提高行李中轉效率。同時，組建95539客戶服務中心及俄語專線服務，發放“南航明珠援疆卡”，在6條航線推行機上升艙，不斷提升旅客服務體驗。

　　配合烏魯木齊中轉樞紐建設，南航設計四大貨運中轉產品。國際中轉貨物采取即到即轉方式，快速辦理轉關運送。優質的貨運中轉服務，不僅吸引了阿克蘇蘋果核桃、阿勒泰駝奶、庫爾勒紅棗、伊寧蜂蜜等新疆特產，還吸納了廣深的電子產品、滬杭的紡織品等南方輕工業物資經烏中轉到中西亞及歐洲國家。2010年~2014年，烏魯木齊與中西亞國家的國際貨運量以20%的速度遞增，僅2014年，南航在疆國際貨運量就達3000余噸。

　　2006年至2015年，南航承運國內外中轉旅客539萬人次，為150萬人次提供免費住宿，中轉客運量正以42%的速度快速增長著，而南航在新疆中轉市場的份額也達到了80%以上。

　　從只有6架小型機，到在新疆投入近百架運力;從只有兩條航線，到擁有76條航線;從年運輸旅客近萬人，到年運輸旅客700多萬……歷經60年的運輸安全飛行，南航新疆分公司以腳踏實地的辛勤耕耘，承擔烏魯木齊樞紐建設重任。未來，他們還將緊追國家“一帶一路”步伐，在新疆絲綢之路經濟帶核心區及航空樞紐建設中繼續展翅高飛。

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