2015年10月14日17時(shí)06分，青島機(jī)場接電話通知，19號機(jī)位廈門8047航班有兩名旅客因故終止行程，機(jī)長要求對客艙清查，此時(shí)正值航班高峰時(shí)段，值班員及時(shí)調(diào)整勤務(wù)安排，抽調(diào)業(yè)務(wù)精干人員及時(shí)趕到機(jī)位，按照值班班長分配的任務(wù)按程序進(jìn)行清查，清艙情況正常，保障了航班正常起飛。

　　通過查閱資料我們可以發(fā)現(xiàn)，因?yàn)閭�(gè)別旅客臨時(shí)下飛機(jī)，造成飛機(jī)被迫清艙的情況并不少見。那么旅客到底能不能臨時(shí)下飛機(jī)，旅客臨時(shí)下飛機(jī)之后航空公司會采取怎樣的處置方案呢?

　　旅客臨時(shí)下飛機(jī)，也即臨時(shí)終止行程、中途退乘，既包括在航班臨起飛前終止行程的情形，也包括在乘坐經(jīng)停航班時(shí)，旅客購買了全程機(jī)票卻要求在經(jīng)停機(jī)場終止行程的情況，以及航班備降時(shí)發(fā)生的旅客要求退乘的情況，屬于民航非正常航班運(yùn)輸?shù)钠渲幸环N特殊情況。

　　一、民航對于臨時(shí)下飛機(jī)的規(guī)定

　　關(guān)于發(fā)生旅客中途退乘的情況后如何處置，中國民用航空局(Civil Aviation Administration of China，簡稱“民航局”)的相關(guān)文件中并無詳細(xì)的規(guī)定，具體如何實(shí)施是由各家航空公司自行決定，航空公司一般會在其航空安保手冊中作出規(guī)定。

　　據(jù)某航空公司工作人員介紹，一旦有旅客中途退乘或被中止旅行，當(dāng)班機(jī)組會同地面服務(wù)人員確認(rèn)、查找并卸下旅客的行李物品。這一點(diǎn)《中華人民共和國民用航空安全保衛(wèi)條例》第十九條有規(guī)定：“旅客登機(jī)時(shí)，承運(yùn)人必須核對旅客人數(shù)。對已經(jīng)辦理登機(jī)手續(xù)而未登機(jī)的旅客的行李，不得裝入或者留在航空器內(nèi)。旅客在航空器飛行中途中止旅行時(shí)，必須將其行李卸下。”安全員會根據(jù)當(dāng)時(shí)的情況給機(jī)長提出建議措施，供機(jī)長決策。機(jī)長認(rèn)為有必要實(shí)施保安檢查的，就會指派機(jī)組人員對飛機(jī)的相關(guān)部位(如旅客座位及周圍、行李架以及旅客使用過的區(qū)域等)進(jìn)行檢查，結(jié)果報(bào)告機(jī)長。經(jīng)檢查沒有發(fā)現(xiàn)異常情況，機(jī)長可決定繼續(xù)執(zhí)行航班任務(wù)。決策權(quán)在于當(dāng)班的責(zé)任機(jī)長。

　　如果有乘客自愿在經(jīng)停站終止行程，根據(jù)乘客是否托運(yùn)行李為依據(jù)，如無托運(yùn)行李，機(jī)長可自行決定是否需要地面協(xié)助進(jìn)行客艙清理，一般機(jī)長都會選擇自行客艙清理，即乘務(wù)組進(jìn)行客艙清理，當(dāng)所有過站旅客下機(jī)進(jìn)入航站樓后，開始客艙清理。如果乘客有托運(yùn)行李，則需要地面協(xié)助清艙，代辦工作人員根據(jù)行李單號，由值機(jī)或配載人員(一般由值機(jī))通知行李房工作人員在貨艙內(nèi)找出該乘客行李后卸載并送至到達(dá)廳，機(jī)艙則由安檢人員進(jìn)行清查。乘客交由經(jīng)停站代辦工作人員引導(dǎo)，通過離站通道離開。

　　二、臨時(shí)下飛機(jī)的麻煩事

　　(一)耽誤航班正常起飛時(shí)間

　　一旦出現(xiàn)旅客中途下飛機(jī)的情形，機(jī)場地服、安檢、公安、消防等部門要對飛機(jī)進(jìn)行清艙，對檢查是否有可疑物品遺留在飛機(jī)上，并進(jìn)行處理，以確保航空器及旅客生命財(cái)產(chǎn)的安全。

　　如果旅客未向當(dāng)班乘務(wù)組聲明就走掉，整個(gè)飛機(jī)的行李要全部卸下清點(diǎn)和掃描，所有的乘客要全部下機(jī)檢查，機(jī)上的設(shè)備也要全部檢查，非常麻煩。

　　如果旅客有托運(yùn)行李的話，還要查找到旅客托運(yùn)的行李。大航站很快，因?yàn)槊總�(gè)行李都有條形碼，一下就能查到行李存放的具體位置。有的機(jī)型沒有集裝箱，那就需要工作人員一件一件的挑行李，費(fèi)時(shí)費(fèi)力。

　　另外，旅客中途下飛機(jī)，還可能需要更改艙單，這也是導(dǎo)致航班延誤的原因之一。艙單是飛機(jī)起飛前必須的基礎(chǔ)性能數(shù)據(jù)之一，也稱為載重平衡艙單。飛機(jī)在賣出機(jī)票的時(shí)候，會考慮載重平衡，根據(jù)乘客的數(shù)量合理安排座位，以確保飛機(jī)重心保持在一個(gè)合理的位置。

　　這些必然會影響到飛機(jī)正常起飛時(shí)間，影響其他旅客的行程，給其他旅客帶來不便。

　　并且，登機(jī)后又離機(jī)的旅客也不能立即走掉。按照相關(guān)規(guī)定，旅客因自身原因登機(jī)后又離機(jī)的，下飛機(jī)后也不能馬上離開機(jī)場，要在飛機(jī)起飛30分鐘或者飛機(jī)落地后才能獲準(zhǔn)離開。

　　遇到旅客要求中途下飛機(jī)的情形，乘務(wù)員首先會向其說明相關(guān)規(guī)定，讓旅客了解后再做出決定是否要下飛機(jī)。一般旅客知道了這個(gè)情況后，基本都不愿意中途下飛機(jī)了。

　　如果沒有特殊原因，乘客盡量不要中途中斷旅程，否則會給飛機(jī)運(yùn)行帶來很多麻煩。如果必須要下飛機(jī)，也請和當(dāng)班機(jī)組或者地面工作人員申明。

　　答疑解惑：

　　1.登機(jī)前已接受過安檢，為什么還要執(zhí)行清艙程序?

　　有的乘客會問，“在登機(jī)前，乘客本身就已經(jīng)接受過嚴(yán)格的安檢，有人臨時(shí)下飛機(jī)為什么還要進(jìn)行清艙、重新安檢，耽誤很多時(shí)間?”

　　對飛機(jī)客艙進(jìn)行清艙，檢查是否有可疑物品遺留在飛機(jī)上，最根本的目的是為了確保航空器及旅客生命財(cái)產(chǎn)的安全。這里需要強(qiáng)調(diào)的是，航空公司所有的程序都是最大程度保障安全的，有過安檢和出現(xiàn)此類情況再做一次安檢是不沖突的。

　　中途下飛機(jī)案例：

　　中途下飛機(jī)麻煩自己耽誤別人

　　2010年8月22日下午，恩施機(jī)場，一名乘坐由恩施飛北京的MU2455航班的男乘客在飛機(jī)艙門關(guān)閉前，突然稱忘帶出國證件要下飛機(jī)，隨后，該航班不得不進(jìn)行清艙。直到1個(gè)小時(shí)后，飛機(jī)才正常起飛。

　　2006年9月11日，南航深圳飛往南昌的航班上，一名旅客因?yàn)榛紘?yán)重的恐高癥，在飛機(jī)起飛前放棄乘機(jī)。乘務(wù)長將情況報(bào)告給機(jī)長后，機(jī)長經(jīng)過慎重考慮，同意該男子中途下機(jī)。隨后，飛機(jī)上剩下的百余名旅客重新下飛機(jī)過安全，空警將飛機(jī)客艙仔細(xì)搜查了一遍，同時(shí)飛機(jī)貨艙中的100多件貨物與行李都被重新卸下來進(jìn)行安全檢查，整個(gè)過程航班被迫延誤了45分鐘。

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