市民余小姐日前花528元在同程網上購買了一張惠州至北京的機票，出發日期為10月31日。余小姐在網上發現，惠州至北京的機票價格比廣州、深圳至北京的機票價格更低，“比廣州便宜了20多元，比深圳便宜了100多元，再加上交通成本，肯定從惠州出發更劃算”。

　　為什么惠州至北京的機票價格比廣州、深圳出發的低?這與惠州機場打造低成本航空是分不開的。作為一個新通航的機場，惠州機場如何從廣州、深圳、香港、珠海、潮汕等地機場的包夾中突圍?“我們的秘訣是依托低成本航空實現差異化發展，打造廣東‘最快捷機場’。”惠州機場公司有關負責人說。

　　市區到機場只需提前1個半小時出發

　　與廣州、深圳機場相比，惠州機場對惠州市民來說在距離上更有優勢，可以節省更多時間。對此，吉祥航空公司一位負責人舉了一個形象的例子：你出門趕往廣州機場時，我還在睡覺;你在路上了，我才剛起床;你快到廣州機場了，我剛出門;你辦理值機手續時，我已經到機場;你在排隊候機，我已經坐上飛機了。

　　“惠州市區的市民到廣州坐飛機要提前3～4個小時出發，到深圳機場要提前3個小時，到惠州機場提前1個半小時(在航班起飛前40分鐘到達機場)就可以了。”惠州機場公司有關負責人告訴記者，惠州機場的候機廳到停機坪的距離不足百米，機場問詢、售票、安檢流程銜接緊密，“再加上精簡的服務流程和貼心的服務，我們可以確保每一位旅客快速過站，節省許多時間。”

　　打造低成本航空公司基地

　　低成本航空是國內民航未來發展的重點方向。近年來，國內低成本航空公司越來越多，低成本航空市場潛力巨大。在惠州機場公司的發展戰略中，低成本航空與區域貨運物流是兩個市場戰略重點，由此可避免與周邊大中型機場形成直接和惡性的市場競爭。

　　“國內目前有4家低成本航空公司，其中中國聯合航空公司已經進駐惠州機場。”惠州機場公司有關負責人告訴記者，中國聯合航空公司運營的是惠州至北京航線，該航線機票價格比省內其他機場機票價格更低，但在行李托運和餐飲上有限制條件，“低成本航空在國外很流行，但國內很多旅客還不是很理解，實際上低成本航空給旅客提供了更多選擇，同時更加省錢。”

　　該負責人說，惠州機場在加強與大型航空公司合作開拓國內一線市場的同時，也將重點瞄準低成本航空的細分市場，利用低成本航空公司的客貨流聚集效應，培育和壯大區域航空市場，“將惠州機場打造成低成本航空公司的基地。”

　　爭取與樞紐機場實現共贏

　　按照國際權威機構測算，民航投入和產出比率是1∶8。據國內研究機構分析，我國機場每百萬航空旅客吞吐量，可以產生經濟效益總和18.1億元，相關就業崗位5300多個�？梢哉f，機場已突破單一運輸功能，通過與多種產業有機結合，與區域經濟相互影響、相互滲透、相互融合，形成帶動力和輻射力極強的“臨空經濟區”。

　　早在惠州機場改擴建工程進行之時，已有民航人士在展望惠州機場與白云機場合作共贏的局面，期望依托珠三角經濟一體化和珠三角城市群的發展，在白云機場和惠州機場之間打造一種互補的“樞紐機場+支線機場”發展模式。

　　廣惠間地面交通配套設施的日益成熟，讓這種“樞紐機場+支線機場”互補發展的可能性大為提高�；葜輽C場公司有關負責人說，針對惠州電子工業發達、航空物流需求旺盛的特點，惠州機場已考慮結合政府產業規劃，從創新貨站管理模式、降低物流成本、提升物流效益等方面入手，推進區域航空物流基地建設，充分利用單層式航站樓簡便快捷的結構優勢，減少過站時間，打造“最快捷機場”，提升地面服務效率，形成具有自身特色的差異化的競爭優勢。

　　自今年2月5日通航以來，截至10月15日，惠州機場客流量已經超過27萬人次。據悉，省機場集團正在積極謀劃研究惠州機場二期改擴建工作。

　　同時，市交通運輸部門將重點推進機場進場路二期和廣惠高速機場互通建設工作，其中進場路二期計劃明年2月5日前建成通車。“隨著機場二期改擴建和進場路二期的完成，相信惠州機場的發展又將迎來一個新的高潮。”該負責人說。

責編：admin