2015年10月26日，隨著東航山東分公司最后一個航班平穩地降落在青島流亭機場，該公司以安全飛行22周年的業績樹立了一個新的里程碑。

　　每天，當人們還在夢中熟睡的時候，有這么一群人已走在去機場的路上;迅速熟悉前一天飛行的預先準備，了解航線和天氣情況后，他們正式投入到當天的工作。

　　相比空姐的平易近人，“機長們”似乎是個遙遠而神秘的群體，不為外界所了解。而又恰恰是他們，作為一線的“飛人”為航班護航。

　　2015年10月26日，隨著東航山東分公司最后一個航班平穩地降落在青島流亭機場，該公司以安全飛行22周年的業績樹立了一個新的里程碑。22年風雨征程，8000多個日日夜夜，一串串數字述說著輝煌歷程，也見證了一線“飛人們”的艱辛與付出。

　　“強迫癥”確保飛行安全

　　“檢查設備、測試、完成交接任務、簽字，這樣的工作性質讓我們患上了‘強迫癥’。”機長姜征軍，今年43歲，已有了22年的飛行經驗，談起作為機長對安全飛行的認識，他笑著用“強迫癥”三個字簡單概括。

　　土生土長的青島人姜征軍因為高中一次招生體檢改變了一生的命運。“原本只想體驗一下‘免費體檢’，萬萬沒想到就被選中了。”

　　“機長就是飛機的管理者，不僅對機組和客艙進行管理，還要隨時應對各種突發情況，所以，我們要對所有的安全隱患、或者說對安全又不放心的地方，反復進行檢查。”姜征軍說。

　　對于安全體系的構建，其中的許多細節可能是外人想不到的，遇到突發情況如何處理，這也隨時在考驗每一位機長的應變能力。姜征軍告訴記者，飛行安全取決于人、機、環境。目前的飛機制造水平在安全方面已基本無隱憂，但突變的環境隨時考驗著飛行員。像飛行時，遇到鳥群，就要在最短的時間內做出處理。

　　“鳥的飛行速度很快，飛機的發動機一旦遭遇鳥擊，就會影響飛行安全。”姜征軍說，遇到鳥群不可怕，可怕的是沒有快速反映和靈活處置能力。姜征軍表示，公司嚴密的培訓和管理就是貫穿于飛行員的日常工作中，安全管理永遠在路上。

　　80后機長體驗“無與倫比”

　　80后的青島小哥卜凡更是年輕機長里的“佼佼者”，不到八年的時間從副駕駛“晉升”為機長。

　　2005年，還在青島理工大學讀大四的他，參加了招飛面試，經過層層選撥，成功進入到飛行學院，現在談及第一次開飛機的感受，他用“無與倫比”四個字來形容。

　　“當時抱著試試看的心態，沒想到能層層過關。”這個一米八五的帥氣小伙卜凡笑著說道，他和許多男生一樣，兒時都有一個“飛天”夢，沒想到夢想成真。

　　卜凡告訴記者，他們一個禮拜的飛行時間在20個小時左右，越到假期越忙，加上自己的媳婦也是機組人員，小兩口一個月只能見1、2次。在他看來，夫妻雙方能為共同熱愛的工作出一份力，他倆很光榮。

　　飛行員先“大家”后“小家”的感人選擇不在少數，姜征軍告訴記者，女兒今年上五年級，他只給孩子開過一次家長會。“每天一早出門，回到家孩子已經睡下，很少跟孩子有溝通的時間，我感覺很虧欠孩子。”一提到孩子，姜征軍眼圈泛紅。

　　22年，是歷史長河中短短的一頁，卻凝聚著東航山東分公司干部職工的辛勤汗水，22年的點滴，匯成了東航山東分公司累計執行航班3.9萬班次，安全飛行8.6萬小時。而這些只是一個新的起點，明天，他們將向著更長的安全周期進發。

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