又快到年終歲尾之時，又到了各家機場發布好消息的時節。上周五，南寧機場今年的旅客吞吐量突破了900萬人次大關，比去年提前了32天，也預示著其將在年內躋身國內千萬機場俱樂部。

　　航數從南寧機場方面得到的消息是這個時間點大概是在12月18日。如果沒有特殊情況的話，南寧機場將成為我國第25個千萬級機場。而年內還有望進入千萬機場俱樂部的還有福州機場。其相關負責人早前透露，他們也即將突破1000萬人次。

　　2015年，福州機場的旅客吞吐量是935萬人次，比南寧機場只少6萬人次，但其同比增速只是南寧機場的零頭，南寧機場2014年的旅客吞吐量同比增長了15.4%，而福州機場的這一數值只有4.8%。所以，如果福州機場在2015年發力的話，其或許還會先于南寧機場躋身千萬機場俱樂部。

　　航數進行統計發現，雖然今年千萬級機場俱樂部最多可能只會增加兩家，增量并不算大，但在過去10年間，我國的千萬機場俱樂部已經迅速擴容，由2006年的7家，有望擴張到2015年的26家，增速超過3倍。

　　2006年，我國千萬機場俱樂部只有7家，即北京首都國際機場、上海虹橋國際機場、上海浦東國際機場、廣州白云國際機場、深圳寶安國際機場、成都雙流國際機場和昆明巫家壩國際機場。

　　2007年，千萬機場俱樂部迎來三位新成員。杭州蕭山國際機場、西安咸陽國際機場和重慶兩江國際機場加入。

　　2008年，千萬機場俱樂部保持10家的規模。

　　2009年，千萬機場俱樂部迎來一次較大規模的擴容。4家機場加入。分別為武漢天河國際機場、長沙黃花國際機場、廈門高崎國際機場和南京祿口國際機場。

　　2010年，千萬機場俱樂部迎來渤海灣兩家機場，青島流亭國際機場和大連周水子國際機場躋身千萬機場之列。

　　2011年，過去10年中最猛烈的擴容出現，5家機場同年突破千萬旅客吞吐量大關，分別是烏魯木齊地窩鋪國際機場、三亞鳳凰國際機場、沈陽桃仙國際機場、海口美蘭國際機場和鄭州新鄭國際機場。

　　2012年，整個俱樂部保持穩定。

　　2013年，天津濱海國際機場、哈爾濱太平國際機場和貴陽龍洞堡國際機場旅客吞吐量都突破了千萬人次大關，將千萬機場俱樂部成員增加到24家。

　　2014年，千萬機場俱樂部保持24家的規模。

　　航數注意到，這些千萬機場俱樂部呈現如下特點：

　　與經濟發展程度密切相關。2014年的24家千萬級機場絕大多數在東部區域。而在東部地區中，經濟水平較好的城市也比省會城市提前突破1000萬人次大關，典型的如廈門、青島和大連，都是比省會城市較早突破千萬(大連比沈陽提前1年突破1000萬)

　　與地理位置和地形等有較強關聯。盡管廣袤的西部地區只有6家千萬級機場，但西南四省市的省會級城市全部突破了千萬人次大關，成都、昆明和重慶的旅客吞吐量已經達到或逼近3000萬人次，都排在全國的前10名之列，而這與西南的經濟發展情況并不完全相符，造成西南民航發展迅猛的原因是該地區山區較多，地面交通方式不便，航空是出行的首選。同樣，位于中部的長沙、武漢和鄭州，雖然受到了高鐵網絡建成的影響，但因為地理位置居中，成為不少航空公司航線網絡的經停節點，為其吞吐量保持在高位創造了條件。另外一個值得關注的是海南，雖然處于航線網絡的末端，地區人口和經濟發展水平都相對一般，但因為航空是進出海南的首選交通，所以兩座機場也在2011年攜手突破千萬人次。

　　對當地經濟社會發展都起到了強勁支撐。眾所周知，航空帶來的是高端客流，而對于千萬級機場來說，其有相當比例的國際客流，這就意味著這些機場所在的城市在全球化時代，更有機會參與到全球產業分工協作的鏈條當中，人流、物流、資金流和信息流的聚集與發散也更加便捷，從早先的爭奪航空第四城，到爭奪國家樞紐定位，各地機場發展爭的表面是旅客吞吐量，其實是各自城市在國內乃至國際舞臺上的知名度和品牌影響力。

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