安裝在駕駛艙內機長前方的HUD(平視顯示儀)實際就是一塊玻璃狀的透明顯示屏，設備將顯示內容投射其上，方便機長審視、操縱。張萬德 攝

　　25日凌晨，飛機起飛前，地面有明顯的霧氣。張萬德 攝

　　安裝在駕駛艙內機長前方的HUD(平視顯示儀)實際就是一塊玻璃狀的透明顯示屏，設備將顯示內容投射其上，方便機長審視、操縱。張萬德 攝

　　飛機裝上平視顯示器 烏機場特殊盲降試飛成功

　　不怕大霧彌天能見度200米也能飛

　　11月25日凌晨2時，隨著山東航空一架波音737-800飛機平穩降落在烏魯木齊國際機場，烏機場特殊盲降驗證試飛取得圓滿成功。這意味著，今后在烏魯木齊機場，裝有HUD設備的飛機在大霧天可以借助該設備降低運行標準，即：跑道視程為200米時可起飛，跑道視程為350米可降落。

　　HUD是HeadUpDisplay的簡稱，即飛機平視顯示器，它是一種機載光學顯示系統，可以使飛機順利盲降。如果將飛機看成汽車，HUD設備相當于將汽車導航儀、倒車影像、雷達集合于一體的一個設備。它利用計算機將地面導航及飛行姿態信息集成顯示在平視顯示器上，平視顯示器位于座艙前端，高度大致與飛行員的眼睛成水平狀態，投射的文字和影像調整在焦距無限遠的距離上面，飛行員透過HUD往前方看的時候，能夠輕易將外界的景象與HUD顯示的資料融合在一起。

　　中國民航局飛行標準司副司長楊洪海介紹說，HUD具有極高的可靠性，可以提高飛行的安全性，還能提高航班正點率。在不改變機場助航燈光、導航設備等現有條件的情況下，飛機可以在更惡劣的天氣下完成起飛降落。

　　據了解，烏魯木齊機場正常情況下飛機起飛和降落的最低標準分別為：通過儀器測量的跑道能見距離為400米時飛機可以起飛，550米時飛機可以降落，一旦遇到大霧天氣機場跑道能見度低于這個標準時，飛機便無法起飛或降落。而裝載了HUD的飛機則能將標準降低到能見距離200米時飛機可起飛、能見距離350米可降落。

　　“沒有安裝使用HUD的飛機，飛行員必須低頭觀察儀表盤上的各種儀表數據。而使用HUD，飛行員通過正前方顯示器就可以看到所有儀表數據，在飛行過程中不需要多次進行低頭看儀表的動作，可以更好地觀察實際飛行狀態。”楊洪海說，飛機起降時跑道剩余長度、速度、高度等數據全部呈現在HUD上，飛行員可以精確預測接地點位置，隨時根據HUD上的數據指示修正飛行狀態，減少各種不安全事件的發生。

　　使用HUD航班正點率提高3%

　　據山東航空公司運行標準部總經理郝猛介紹，山航是全國首個推廣HUD的試點航空公司。HUD對航班準點率的提升，數據是最有力的明證。“根據我們統計的數據，山航使用裝載HUD設備的飛機，航班正點率提高了3個百分點”。

　　目前，山航已經在烏魯木齊成立了基地，共擁有4架737-800飛機，均安裝使用HUD，烏魯木齊機場每天由山航執飛的航線有12至16條。“今年冬天乘坐這12-16條航線航班的乘客就能在低能見度下起飛降落，正點率也相對較高。”郝猛說。

　　“每年進入冬季，烏魯木齊國際機場的大霧，就成了不少旅客出行的‘絆腳石’。HUD的使用能將烏魯木齊機場現行運行標準降低200米，這200米對旅客出行帶來的影響可不是一點點。”民航新疆管理局副局長魯成存說。

　　魯成存說，烏魯木齊是繼青島、濟南、煙臺之后第4個使用HUD實施低能見度運行的機場。目前，新疆民航正在進行南航、海航、烏魯木齊航、天津航等航空公司使用HUD設備的推進工作。明年，山航還將在南疆部分支線機場進行HUD特殊Ⅱ類驗證飛行，以解決初春時節南疆浮塵天氣所造成的飛機無法按時起落問題。

　　據楊洪海介紹，在山航完成試點的基礎上，中國民航局計劃今年年底完成全國近300架飛機裝載HUD設備，2016年到2020年，完成全國50%的飛機裝載使用HUD設備，預計有1700架飛機，到2025年，全國所有飛機都要使用HUD設備。

　　□機長體驗

　　飛機起降像“打電子游戲”

　　HUD技術的設計靈感來自二戰轟炸機的瞄準鏡技術，1987年民用HUD被成功開發，目前一架飛機裝載HUD設備的成本為20萬-30萬美元。

　　25日凌晨，亞心網記者在試飛飛機機艙內看到，HUD系統的主要組成部分包括：計算機、投影裝置、合成儀、控制面板以及告示板。HUD可以將飛行的關鍵信息投影到外部的視像上，即：它可以為飛行員提供所有重要的飛行信息，并利用圖像疊加技術展示真實的飛行環境，同時在整個飛行過程中給飛行員提供飛行指引，直到著陸并最終在跑道上滑行。

　　據山航驗證飛行飛機機長余鎮威介紹，HUD的工作程序為：第一，有效接收機載導航系統或者飛行指引系統的信息(包括主飛行顯示和導航顯示上的飛行信息，包括飛機的空速、地速、姿態等內容);第二，利用計算機將已接收的信息數據進行處理并生成符號顯示;第三，通過飛行員頭部后上方的投影設備，將飛行信息符號投影到飛行員視野正前方的顯示屏上，與外部視景相疊加。

　　余鎮威說，飛機接近機場時，HUD顯示器中心位置會出現一個“小圓圈”。飛行員只需將飛機“套進”圓圈就能精準降落，這與飛行類電子游戲中“大圈套小圈”如出一轍。通過HUD儀表著陸系統給出的指引信息，飛行降落的實際下降軌跡相當于一個“大圈”，而HUD上引導降落顯示為一個“小圈”。將飛機的“大圈”套住HUD提供的“小圈”，飛機就能精準降落。

　　□記者體驗

　　飛機降落沖力更小更平穩

　　25日凌晨兩點，當參與試飛的波音737-800完成試飛降落在烏魯木齊國際機場時，記者最直觀的乘機感受就是，飛機落地時沖力更小，降落更加平穩。

　　山航驗證飛行飛機機長余鎮威說，HUD使飛行員在整個飛行過程中，始終保持平視狀態飛行，不再頻繁地低頭俯視儀表或抬頭關注外界目視參照物。因此能極大地提高飛行員的飛行狀態感知能力和精準操作能力，可以提高飛行安全品質。

　　據了解，HUD的使用，使飛行員跟隨飛行指引飛行，從根本上避免了飛行員憑經驗飛行的習慣。在飛機的起飛降落階段，可以給駕駛員提供充足的時間以糾正飛機的飛行。

　　據介紹，因為可以精確預測出跑道位置和接地點，并確定給出一條連續下降的軌跡，因而乘坐裝載HUD飛機的乘客能感覺到飛機著陸時更加穩定。

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