2015年11月29日，當(dāng)航班飛臨阿爾山，細(xì)微的雪花已開始悠然飄落，據(jù)機(jī)場飛行區(qū)的工作人員說，這是阿爾山今年入冬以來的第10場雪。

　　從飛機(jī)窗口俯瞰冬季的阿爾山，樹木已蛻變?yōu)樯畛恋暮诤稚�，除此之外便是滿眼的雪色。根據(jù)氣象資料，阿爾山機(jī)場所在地屬寒溫帶大陸性季風(fēng)氣候區(qū)，氣溫寒暑變化懸殊，由于受西北冷空氣的影響及蒙古高壓的控制，冷氣團(tuán)長期滯留，每年十月下旬至次年五月中旬，阿爾山都被冰雪所覆蓋。除了降雪期長，阿爾山地區(qū)降雪頻次也十分驚人，每年的降雪都在接近百場左右，有時可還超過百場。2015年1月份阿爾山地區(qū)更是連續(xù)降雪18天。

　　冬季長期被積雪覆蓋的阿爾山，百姓出行難度大大增加，公路出行安全系數(shù)降低，鐵路出行時間太長，只有民航客機(jī)出行是最快和最安全的。而迎戰(zhàn)雪情，保障地方百姓安全乘坐民航客機(jī)出行，成為了阿爾山機(jī)場冬季保障主要工作任務(wù)之一。

　　設(shè)備培訓(xùn)不斷充足

　　隨著近些年不斷的投入，在內(nèi)蒙古機(jī)場集團(tuán)成員機(jī)場中，年客流約10萬人次的阿爾山機(jī)場，除雪設(shè)備配備十分完備。機(jī)場公司飛行區(qū)管理部經(jīng)理趙宏嶺說，從2012年4輛到現(xiàn)在的13輛，除雪模式從熱吹為主到冷吹為主，機(jī)場公司的除雪保障水平提升了一大截。

　　據(jù)趙宏嶺介紹，在2012年，阿爾山機(jī)場的除雪模式熱吹車作業(yè)為主。由于阿爾山地區(qū)氣溫較低，雪型以干雪為主，熱吹車的效能并不能充分發(fā)揮，所產(chǎn)生的費(fèi)用也是這個年客流10萬人次的小支線機(jī)場很難以承擔(dān)的。

　　機(jī)場場務(wù)隊隊長于海波更深有感慨的說，現(xiàn)在的除雪工作很幸福。在2012年，由于除雪設(shè)備不足，加上為了節(jié)省費(fèi)用，機(jī)場盡量使用單獨(dú)的一臺冷式除雪車除雪，場務(wù)隊的同事們十分的辛苦，為了保障早班航班，常常在凌晨3、4點(diǎn)就開始除雪。“要是遇上大雪，在清理跑道邊燈附近的積雪時，沒有相應(yīng)的車輛，我們就把78個跑道燈一個一個從過膝的積雪里挖出來，干完活兒，兄弟們得凍直打哆嗦。”

　　為了改進(jìn)除雪工作，2013年，阿爾山機(jī)場公司邀請專業(yè)改裝廠商協(xié)助，將推雪鏟和除雪滾輪分別安裝在割草拖拉機(jī)上，并為小型貨車和清掃車也分別安裝了推雪鏟，改制出了4臺小型除雪設(shè)備。“這些小設(shè)備既能配合專業(yè)除雪車作業(yè)，降低除雪費(fèi)用，又能單獨(dú)發(fā)揮自己的優(yōu)勢”于海波說。據(jù)他介紹，在土質(zhì)區(qū)推學(xué)和清除廊橋周邊等狹窄區(qū)域的積雪時，使用大型設(shè)備費(fèi)用高又不安全，人工除雪效率又太低，這些小型除雪車輛能發(fā)揮出大作用。

　　隨后的2014年和2015年，通過申請民航專項資金和克服苦難進(jìn)行自籌，內(nèi)蒙古機(jī)場集團(tuán)為阿爾山4臺冷式除雪車和一臺拋雪車，使得阿爾山機(jī)場的除雪保障設(shè)備達(dá)到了13臺之多。也形成了機(jī)場以冷吹為主、熱吹為輔的除雪保障模式。

　　這些設(shè)備現(xiàn)在是我們機(jī)場的寶貝疙瘩，機(jī)場飛行區(qū)場務(wù)隊分隊長于海波說。據(jù)他介紹，只要進(jìn)入雪季，在每周機(jī)場公司對各部門的工作檢查中，公司領(lǐng)導(dǎo)都會詢問車輛的維護(hù)情況。每個月末，場務(wù)隊都會組織全體人員對全部除雪車輛進(jìn)行一次檢查維護(hù)。更雷打不動的是，每一次除雪保障作業(yè)技術(shù)后，車輛駕駛員都會對保障車輛進(jìn)行一次清潔維護(hù)，將車輛擦拭的十分干凈。

　　保障方案精細(xì)化程度高

　　除保障設(shè)備的不斷充足，除雪作業(yè)的精細(xì)化改進(jìn)，是近年阿爾山機(jī)場除雪保障最大變化。

　　據(jù)于海波介紹，為了更好的發(fā)揮設(shè)備的最大性能，根據(jù)車輛作業(yè)參數(shù)和阿爾山地區(qū)的降雪的類型，機(jī)場公司制定了非常細(xì)致的保障方案。從干濕雪現(xiàn)場研判、降雪厚度測量、車輛編隊方式、車輛行進(jìn)速度和行駛路線，機(jī)場的除雪保障方案都做了詳細(xì)要求和說明。“針對阿爾山降雪以干雪為主的特點(diǎn)，我們目前已經(jīng)制定了五套的作業(yè)方案。”于海波說。

　　精細(xì)化的保障方案來自嚴(yán)謹(jǐn)細(xì)致的現(xiàn)場工作。為了掌握第一手?jǐn)?shù)據(jù)，從2014年11月開始，在三個月的時間里，阿爾山機(jī)場組織場務(wù)隊人員做了大量的現(xiàn)場測試。“就拿除雪作業(yè)寬度來說，我們將除雪車輛固定在一定的速度上，行進(jìn)十米后，分三段測量除雪寬度。取中間值后再進(jìn)行反復(fù)數(shù)據(jù)測量。場務(wù)隊員工韓富鑫介紹，僅僅為了精確掌握不同車速下的除雪車的作業(yè)寬度，機(jī)場場務(wù)隊的隊員就搞了近一個月現(xiàn)場測試。

　　一場場測試下來，阿爾山機(jī)場人積累了眾多的吹雪設(shè)備作業(yè)參數(shù)，并制成了表格。在表格內(nèi)，根據(jù)降雪厚度和車速的不同，各類車輛的有效作業(yè)寬度都被清晰的標(biāo)明。

　　除了掌握詳細(xì)的車輛作業(yè)參數(shù)，根據(jù) 2012年2013年、2014年三年的除雪保障作業(yè)數(shù)據(jù)和氣象資料，機(jī)場場務(wù)隊員統(tǒng)計分析了機(jī)場的降雪厚度情況、雪花類型和風(fēng)向影響情況等等。“分析這些數(shù)據(jù)，就是為了提高保障方案的科學(xué)性，提升除雪效率，這樣才能應(yīng)對每年僅百場雪的考研。”韓富鑫說。

　　除雪經(jīng)驗的和推廣

　　在接受采訪中，阿爾山機(jī)場總經(jīng)理周風(fēng)說：“阿爾山機(jī)場是個小機(jī)場，航班量較少，加上每年的除雪十分頻繁，我們面臨的環(huán)境，促使我們必須要完善除雪保障工作。只有這樣，既保證地方百姓安全運(yùn)行，又更好的降低成本費(fèi)用。”

　　根據(jù)機(jī)場公司人員的統(tǒng)計，隨著設(shè)備的改進(jìn)和保障流程的細(xì)化，阿爾山機(jī)場近年來的除雪費(fèi)用降低非常明顯。已2012年初的平均每場2.51萬元，降低到現(xiàn)今的每場0.48萬元。

　　2015年6月，內(nèi)蒙古機(jī)場集團(tuán)除冰雪工作會議在阿爾山機(jī)場召開，阿爾山機(jī)場在除雪工作上的經(jīng)驗介紹，得到了內(nèi)蒙古機(jī)場集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)和其他兄弟機(jī)場參會人員的認(rèn)可。此次會議后，機(jī)場公司也承接了在除雪工作經(jīng)驗上做更深入總結(jié)和探索的任務(wù)。

　　對于下一步的除雪工作，于海波也說，細(xì)化的保障方案是他們在實踐工作中總結(jié)出來了，這些方案的每一個環(huán)節(jié)，還要在實踐中去再次檢驗。“方案越細(xì)化，除雪設(shè)備的功效才能更好的發(fā)揮，我們的工作效率才會越高。”據(jù)了解，今年入冬以來，在每一次除雪保障作業(yè)后，場務(wù)隊員都會集中開一個小會，對方案中各項參數(shù)進(jìn)行不斷的修正。

　　在于筆者的交流中，機(jī)場公司上下也任務(wù)，內(nèi)蒙古地區(qū)各地的氣象條件不同，降雪的類型也大不相同。要做好除雪經(jīng)驗推廣，不能照搬照抄。“我們覺得，除雪方案的精華，在于方案如何而來，工作方法可能是最重要的。”趙宏嶺說。

　　大量的除雪保障使阿爾山機(jī)場受到了設(shè)備廠商的青睞，2015年1月，為了排除設(shè)備故障，也為更精確地掌握設(shè)備作業(yè)效果，國有某民航專業(yè)設(shè)備廠家派技術(shù)員，在阿爾山機(jī)場現(xiàn)場跟蹤服務(wù)了半個月的時間。“我們除雪場次多，設(shè)備出勤率高，能發(fā)現(xiàn)很多其他機(jī)場發(fā)現(xiàn)不到的問題，我們也能向他們提出很多好的意見。”于海波介紹說。

　　2014年，機(jī)場場務(wù)隊人員發(fā)現(xiàn)，除雪車推雪鏟下的支撐輪，出現(xiàn)了爆胎的問題，于是向廠家建議，應(yīng)為支撐輪配備更大和更耐用的輪胎。該廠家維護(hù)人員立即采取了這條建議，為機(jī)場所有設(shè)備都免費(fèi)更換了大型號的輪胎。為將這條建議帶回了廠家。

　　在筆者離開阿爾山機(jī)場后的第三天，雪花再次飄落，在和于海波電話溝通中，他打趣的說：“三天一小雪，一周一大雪，我們都已經(jīng)習(xí)慣了，你沒看我們候機(jī)樓頂?shù)男螤疃际茄┗�狀的嘛�?rdquo;沒聊幾句，于海波就迅速掛斷了電話，又忙著組織場務(wù)隊的同事們除雪去了。

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