內(nèi)蒙古阿拉善盟，是位于賀蘭山北部的“塞外秘境”。隨著兩年前新舟60飛機(jī)在這里騰空而起，以通勤航空為代表的現(xiàn)代快捷交通方式打破了大漠亙古以來(lái)的寧?kù)o，原生態(tài)的慢節(jié)奏生活快速運(yùn)轉(zhuǎn)起來(lái)，“蒼天般的阿拉善”從此走進(jìn)了更多人的視野。

　　通勤航空

　　民航惠民大漠先行

　　阿拉善盟位于內(nèi)蒙古自治區(qū)西部，面積27萬(wàn)平方公里，沙漠、戈壁與荒漠草原約各占1/3。全盟人口總數(shù)約24萬(wàn)，地廣人稀。阿拉善盟下轄阿拉善左旗、阿拉善右旗與額濟(jì)納旗(以下分別簡(jiǎn)稱阿左旗、阿右旗與額旗)3個(gè)旗，兩兩間的距離都在五六百公里。境內(nèi)沒(méi)有鐵路，交通主要依賴公路。兩旗來(lái)往無(wú)論坐班車還是自己開(kāi)車，都需要八九個(gè)小時(shí)，出行非常不便。

　　長(zhǎng)期以來(lái)的交通出行困難，不僅影響到阿拉善盟人民群眾的出行需要與幸福指數(shù)的提高，還制約了當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展。引進(jìn)通勤航空，打通交通瓶頸，成為阿拉善盟盟委、盟行署實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)與社會(huì)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的重要選擇。經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的醞釀和研判，阿拉善盟盟委、盟行署于2006年向國(guó)家提出建設(shè)通勤航空項(xiàng)目申請(qǐng)。

　　通勤航空是政府為解決偏遠(yuǎn)地區(qū)的交通難題，采取“小機(jī)場(chǎng)、小飛機(jī)”的運(yùn)營(yíng)模式，通過(guò)政府資助實(shí)現(xiàn)交通“神經(jīng)末梢”與整個(gè)航空運(yùn)輸系統(tǒng)相連，使人流與物流快速周轉(zhuǎn)。2011年，國(guó)務(wù)院與中央軍委批準(zhǔn)在阿拉善開(kāi)展全國(guó)首個(gè)通勤航空試點(diǎn)項(xiàng)目。當(dāng)?shù)卣�府按�?ldquo;小航線、小機(jī)型、小機(jī)場(chǎng)、低門檻、運(yùn)輸組織靈活”的原則，引進(jìn)擁有合適機(jī)型的航空公司的運(yùn)力，開(kāi)展盟內(nèi)通勤航空運(yùn)營(yíng)，委托內(nèi)蒙古民航機(jī)場(chǎng)集團(tuán)公司具體負(fù)責(zé)經(jīng)營(yíng)管理。

　　2013年12月17日，隨著奧凱航空新舟60飛機(jī)騰空而起，阿拉善通勤航空正式起航。2014年2月8日，幸福航空的加盟使通勤航線得到豐富與拓展。通勤航空開(kāi)航兩年來(lái)，承擔(dān)運(yùn)營(yíng)任務(wù)的奧凱航空與幸福航空充分發(fā)揮新舟60小機(jī)型“準(zhǔn)備時(shí)間短、過(guò)站迅速、對(duì)跑道要求低、座級(jí)合適”等特性，成功在阿左旗、阿右旗與額旗環(huán)飛，并運(yùn)營(yíng)在阿左旗飛西安、呼和浩特與天津等6條航線上。目前，新舟60在阿拉善盟3座通勤機(jī)場(chǎng)共起降近萬(wàn)架次，乘運(yùn)旅客超過(guò)20萬(wàn)人次。

　　通勤航空的開(kāi)通加速了阿拉善盟內(nèi)三旗之間的人員往來(lái)，建立起盟內(nèi)與外部世界溝通的快速通道，成為盟內(nèi)群眾“走出去”與外地客人“走進(jìn)來(lái)”的快捷通道。通勤航空試點(diǎn)的成功，是民航惠民政策的具體體現(xiàn)，對(duì)促進(jìn)我國(guó)通勤航空發(fā)展和航空服務(wù)大眾化戰(zhàn)略的落地，具有重要的示范與借鑒作用。

　　通勤航空

　　帶來(lái)的不僅是便捷

　　通勤航線一經(jīng)開(kāi)通，便立刻成為對(duì)時(shí)間較敏感的政務(wù)、商務(wù)客人的首選。以前，額旗或阿右旗的客人到盟委、盟行署所在地阿左旗辦事，多驅(qū)車前往，五六百公里的路程需要開(kāi)1天的車。除了要忍受路途顛簸的辛苦之外，在阿左旗的吃住與往返的油費(fèi)又是一筆不小的開(kāi)支。通勤航班開(kāi)通后，只需要一張機(jī)票就輕松解決了。

　　每年9月~10月是傳統(tǒng)的旅游旺季。通勤航班開(kāi)通后的金秋，大量旅客乘飛機(jī)經(jīng)阿左旗到額旗看胡楊林，或是到阿右旗看巴丹吉林沙海。通勤航班每天兩班200個(gè)座位爆滿，常出現(xiàn)一票難求的局面。無(wú)論是傳統(tǒng)的旅游旺季還是平時(shí)，小飛機(jī)均以它經(jīng)濟(jì)、環(huán)保、適用、靈活與環(huán)境友好等綜合優(yōu)勢(shì)，彰顯出通勤航空的通達(dá)性。

　　“Duang～Duang～Duang～阿拉善的老百姓，有機(jī)會(huì)享受福利機(jī)票了，還不快來(lái)?!”阿拉善政府宣傳冊(cè)上的這句話，字里行間透漏出對(duì)通勤航空開(kāi)通的喜悅心情。為了讓當(dāng)?shù)厝罕娔芟硎艿矫窈桨l(fā)展的成果，阿拉善政府自2014年3月起，為當(dāng)?shù)?0歲以上老人、勞動(dòng)模范、殘疾人與低保戶等特殊群體，累計(jì)提供通勤航空福利機(jī)票近千張。黨和政府的民航惠民政策在阿拉善擲地有聲，落到了實(shí)處。

　　通勤航空的開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，不僅滿足了當(dāng)?shù)厝罕娫诿藘?nèi)的快捷出行需求，還實(shí)現(xiàn)了與外界的接駁。先通過(guò)通勤航班將阿右旗、額旗的零散客源集中到盟政府所在地阿左旗，再通過(guò)支線航班統(tǒng)一運(yùn)送到呼和浩特或西安等大城市。通過(guò)同樣的方式再將世界各地的游客快速地送到阿右旗、額旗，實(shí)現(xiàn)了旅客的快速集散。通勤航空，讓阿拉善從此更加鮮活起來(lái)。

　　如今，阿拉善在社會(huì)上的影響力與知名度，與兩年前相比大為提升。除當(dāng)?shù)卣�府開(kāi)展的針對(duì)性宣傳外，通勤航空的開(kāi)通成為另一重要載體。通過(guò)通勤航空，盟外的人們走進(jìn)大漠感受阿拉善神奇風(fēng)光的腳步也更為輕松，與“蒼天般的阿拉善”距離更為接近。

　　通勤航空

　　可以飛得更遠(yuǎn)

　　阿拉善通勤航空在我國(guó)尚屬新生事物，其開(kāi)通與順利運(yùn)營(yíng)離不開(kāi)阿拉善機(jī)場(chǎng)的有力保障。阿拉善盟3座通勤機(jī)場(chǎng)共有73個(gè)崗位編制，只相當(dāng)于1座支線機(jī)場(chǎng)管理人員和員工的編制數(shù)量。人手緊，便一專多能;沒(méi)有經(jīng)驗(yàn)可循，就邊摸索、邊實(shí)踐。阿拉善機(jī)場(chǎng)總經(jīng)理李偉與班子成員一起，帶領(lǐng)大家就是這么一路走過(guò)來(lái)的。

　　為了便于開(kāi)展工作，滿足行業(yè)安保工作要求，機(jī)場(chǎng)地面服務(wù)部與飛行區(qū)管理部工作人員均需要取得五級(jí)安全檢查員從業(yè)資格證書，從而保證了在為旅客服務(wù)時(shí)可統(tǒng)籌調(diào)配人力資源，充分利用時(shí)間差，在本崗位人員的指導(dǎo)下，其他崗位人員可及時(shí)進(jìn)行支援與支持，確保了有序地完成值機(jī)、安檢與引領(lǐng)等具體工作。

　　在阿拉善機(jī)場(chǎng)的全力保障下，阿拉善盟以阿左旗為出口，開(kāi)通了飛西安、呼和浩特與天津等大城市的航線，實(shí)現(xiàn)了與世界聯(lián)通的第一步。但旅客再次往外飛的時(shí)候還需要先出站，再進(jìn)站，尤其是拖著行李時(shí)很不方便。此問(wèn)題已經(jīng)引起了當(dāng)?shù)卣�府與機(jī)場(chǎng)方面的重視。據(jù)阿拉善機(jī)場(chǎng)副總經(jīng)理武鵬飛介紹，機(jī)場(chǎng)正在會(huì)同盟政府謀劃與大型航空公司合作，通過(guò)在呼和浩特與西安等大城市建立中轉(zhuǎn)聯(lián)程的方式，實(shí)現(xiàn)“通勤、支線與干線”的無(wú)縫對(duì)接，使進(jìn)出阿拉善盟的旅客快速過(guò)站與中轉(zhuǎn)，進(jìn)一步增強(qiáng)通勤航空的通達(dá)性與便捷性。

　　當(dāng)前，許多航空公司紛紛開(kāi)通了手機(jī)值機(jī)。阿拉善機(jī)場(chǎng)也正與奧凱航空商討手機(jī)值機(jī)事宜。同時(shí)，阿拉善機(jī)場(chǎng)方面還將通過(guò)合理優(yōu)化航線網(wǎng)絡(luò)，適當(dāng)加大航班密度，推動(dòng)阿拉善盟通勤航線、支線航線與干線航線的緊密銜接，使阿拉善更為緊密地與世界相連。

　　兩年來(lái)，通勤航空遵循“小航線、小機(jī)型、小機(jī)場(chǎng)、低門檻、運(yùn)輸組織靈活”運(yùn)營(yíng)原則，充分發(fā)揮新舟60飛機(jī)“小、快、靈”的特性，有力改善了當(dāng)?shù)氐慕煌�條件。當(dāng)前，通勤航空在我國(guó)仍屬新生事物，這一模式的成功運(yùn)營(yíng)將為我國(guó)地廣人稀、交通不便的西部地區(qū)，以及經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)的西南山區(qū)等區(qū)域，提供一種新的可借鑒的交通方式。期待著通勤航空能得到不斷推廣，為我國(guó)更多邊遠(yuǎn)地區(qū)的人們帶去便捷與幸福。

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