12月10日，伴隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴聲，一架飛機(jī)準(zhǔn)點(diǎn)降落在貴陽龍洞堡國際機(jī)場(chǎng)。運(yùn)行控制指揮中心(AOCC)指揮員侯丁盯著電腦屏幕，上面顯示著機(jī)位和航班的實(shí)時(shí)情況。

　　“今天進(jìn)出港航班預(yù)計(jì)有354架。”侯丁說，2014年，貴陽機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量達(dá)1252萬人次，增長(zhǎng)率位居全國第一。今年，旅客吞吐量預(yù)計(jì)達(dá)到1400萬人次，航班起降13萬架次，貨郵8.6萬噸，“單日航班起降300多架次僅是平均值。”對(duì)他來說，近年來的工作量增大了，但感覺既緊張又欣慰。

　　此前，貴陽機(jī)場(chǎng)停機(jī)位只有24個(gè)，安檢口只有10個(gè)。碰到上午10點(diǎn)、晚上9點(diǎn)的運(yùn)行高峰，各項(xiàng)資源幾乎分配不過來。為了提高效率，機(jī)場(chǎng)還曾嘗試過將商鋪改為安檢口、增加安檢人員等方法。侯丁說，“我們都伸長(zhǎng)了脖子盼著二期能快點(diǎn)建好。”

　　2013年，機(jī)場(chǎng)二期工程投用，保障能力提升至年旅客吞吐量1550萬人次、貨郵吞吐量22萬噸、航班起降14.6萬架次。當(dāng)年，貴陽機(jī)場(chǎng)迎送旅客超過1000萬人次，正式邁入千萬級(jí)大型繁忙機(jī)場(chǎng)行列……這些數(shù)字，侯丁記得清清楚楚。

　　這一年，侯丁所在的貴陽機(jī)場(chǎng)現(xiàn)場(chǎng)指揮中心也升級(jí)為運(yùn)行控制指揮中心(AOCC)。原來只有3個(gè)席位的部門，現(xiàn)在集合了地服、航管、消防救助等功能，形成9個(gè)席位聯(lián)席指揮的工作模式。在資源分配上，也實(shí)現(xiàn)了停機(jī)位、登機(jī)口、行李轉(zhuǎn)盤的全智能化。

　　旅客吞吐量從2010年的627萬人次到2014年的1252萬人次，航線最多時(shí)有125條，單日航班起降最多達(dá)到一天373架次……貴陽機(jī)場(chǎng)越來越繁忙，侯丁的工作量也陡然增加：信息匯集與發(fā)布、航站樓登機(jī)口預(yù)分配、運(yùn)行流程的監(jiān)控……

　　面對(duì)繁重的工作，侯丁也能從容應(yīng)對(duì)�，F(xiàn)在，貴陽機(jī)場(chǎng)有42個(gè)機(jī)位、22個(gè)安檢口、9個(gè)行李轉(zhuǎn)盤。這些保障能力的提高，給侯丁和同事們帶來極大信心。

　　在貴陽機(jī)場(chǎng)上空，是看不見的繁忙航線;在貴陽機(jī)場(chǎng)內(nèi)，侯丁和同事們用心保障著航班安全，用熱情迎接八方賓朋。

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