近日，烏魯木齊又迎來了一場罕見的暴雪大霧天氣，毫不停歇地“襲擊”了烏魯木齊機場48小時，最大積雪厚度達37厘米以上，導致烏魯木齊國際機場航班大面積延誤。面對持續的惡劣天氣，不間斷的航班放行使機場各單位都承受了巨大的壓力，中國航油新疆公司快速做出反應，第一時間啟動 《自然原因導致航班大面積延誤現場處置方案》，全體員工團結一心，沉著應對，全力確保暴雪、大霧、極寒天氣條件下供油保障工作。

不期而遇的“人海戰術”

　　隨著暴雪的不停歇肆虐，不僅帶來了全市37厘米的積雪厚度，還將冷空氣一同卷來，溫度突降至零下15℃。烏魯木齊市氣象臺發布入冬以來首個暴雪紅色預警，就連烏魯木齊市中小學都進行了半天停課安排，高峰時段地面交通基本處于癱瘓狀態。此時的烏魯木齊機場更是各種忙碌，機坪上40輛清雪車輛全體出動，利用機場關閉的間隙來清理機坪上的關鍵部位積雪。由于要保證航班的間斷起降，清雪時間有限，只能保證跑道達到起降標準，停機位處由于清雪時間有限，不能提前清理，導致飛機在落地后在滑行進位過程中由于積雪過厚無法前行，你可能見過機動車身陷積雪中打滑，但絕對沒有見過飛機在積雪中打滑無法前行，這不禁成為了機坪上一道奇異風景線，讓機坪忙碌的工作人員凍透的面容中微顯出了一絲笑容。

　　此時，就連飛機輪胎都會陷入積雪難以前行，最終只能調用牽引車將飛機拖入機位。那我們的加油車輛更是困難重重，對加油員來說毋庸置疑又迎來了更艱巨地考驗。當天上班的加油二分隊，依舊還是單人單車的正常作業，唯一不同的是要步行至機坪進行交接班，因為積雪過厚，路面濕滑，加油車輛再返回過程中多輛陷入雪中無法行駛。得知情況后，航空加油站劉鎮林，攜帶防滑鏈沖向機坪，為加油車輛逐一安裝防滑鏈，確保車輛在行駛中不易陷入積雪中。待他返回航空加油站，已是筋疲力盡，此時在場的人員才得知他昨晚值了一宿的班還未休息。由于積雪程度過厚，防滑鏈也只能緩解車輛一定的打滑情況，每當加油員接到任務后，對講機調度室那旁都會再三警示：“進位時先觀察積雪厚度，合理選擇行駛路線，緩慢行車，見機組再對加油膠管。”惡劣的天氣，致使大面積航班無法正常起飛，所有未知的情況無疑給加油員們增加了工作量，有時好不容易順利進位后，機組通知暫時不加油，剛返回到休息室又通知加油，反復的折騰，難免會遇到不順利，“我的車在40號位陷住了”，此時起，對講機里不間斷的發出這樣的信號。加油員在加油過程中行動不便，又要雇車又要故人，惡劣的極端天氣給原本可以一人完成的任務增加了數倍的砝碼，形成了無法一人完成的局面，正當加油員措手不及的時候，遠處幾個穿著航油工作服的人員，手拿推雪板，直面向被陷加油車跑來，走進才知道，公司領導、航空加油站站領導、運控中心、安全技術部人員不期而遇得在機坪集合，協助加油工作。他們分頭行動，確保一個加油車輛配一個人，清理加油車輛進位積雪，引導加油車安全進位，拉膠管、對地井、拖梯子、推車，認真完成每一項加油作業工作。他們不停的在機坪的各個機位奔波，哪里有加油車他們就飛奔向那里，確保供油安全、人員安全、設備安全。

　　忙碌了一早晨，奔波了一上午，他們已被大雪“淋透”，從頭到腳沒有干的地方。持續的大雪，隨著氣溫的驟降，又迎來了大霧，跑道又不能達到起降條件，機場再次關閉。這時的他們才得到了一定的休息時間，與加油員們集中在13號休息室進行短暫的取暖，此時的休息室不同尋常，全部的椅子都坐滿了，還有人站著，細細點點人數，原本12人的加油分隊今天變成了23人，公司總經理李波，副總經理黃立，航加站領導，運控中心、安全技術部人員在今天都融入了加油分隊，他們身先士卒，干著輔助工的活來確保每一架航班的供油保障任務。暴雪造成的惡劣環境，給加油工作帶來了諸多的困難，積雪成為了我們工作的最大屏障，我們沒有專業設備清雪，只有靠人力清出一條通行道路，給加油員們減少作業壓力。這套不期而遇得應急體系不僅印證了“人海戰術”的不可或缺，又充分詮釋了中國航油新疆公司全體干部職工團結一心，迎難而上，確保每一架航班安全供油的決心與信心。

尋找神秘的地井

　　加油車輛出發前都要進行細致的車輛檢查，檢查氣路、電路、輪胎、設備等運轉正常，但在下雪天，加油車上便多了一件設備------推雪板。

　　機坪上只要飛機行駛的道路都會有清雪設備及時清理，但加油車輛的進位道路卻是我們的加油員自行清理，清出一條道兒不算什么，最難的就是準確尋找到在厚重積雪下的神秘地井，因為它是管線加油車進位的標志，找不到它保障航班便成了天方夜譚。以往下雪天，加油員憑借著工作經驗，利用飛機機翼指向便很快就能找到地井，但這次暴雪，使地面承受了足夠厚的積雪，對航空器也造成了影響，導致飛機都不能完全進位，這也對加油員尋找地井帶來了錯誤的提示。

　　“周杰師傅，15號位飛機需要加油。”一聲“收到”回應后便與運控中心經理沙軍駕駛加油車一同前往15號機位。以往加油作業時都是飛機快進位后才前往，但今天，他們必須提前到位，搶時間先找到地井，避免因航油原因造成航班的延誤。到達位置后，他們提前模擬了飛機地�？课恢�，利用經驗目測判斷地井所在位置。簡單的斷定后，面對暴雪、寒風的侵蝕，他兩推開了判斷的位置，“不是這里，再找找。”周杰說，換個位置繼續尋找，“不對，再找。”沙軍說，就這樣他們推開了一個直徑三米的圓形卻還是不見地井的蹤影，就連對機坪管網了如指掌的沙處都急的冒汗。冷靜片刻后，經過再一次對周邊的觀察，他當機立斷推開了一塊積雪，“在這里”，沙軍說，推開積雪后，打開井蓋，并非如此，不是地井，這是個閥井，接連的打擊，并沒有打破他們的積極性，反而更加急中生智，這時沙處腦海里似乎浮現出地井管網的圖紙，堅定的說到：“地井就在閥井2米之內”，果不其然，他們很快找到了，喜悅之情無以言表，這時已是中午14:32，他們還沒有吃午餐，為了尋找神秘的地井，從而準時保障航班供油成了他們眼前總重要的使命，此時的喜悅感已遠遠沖淡了饑餓感。

扛在肩膀上的加油膠管

　　溫度到達0℃水面會結冰，加油膠管雖不會結冰，但在極寒天氣下也是凍的硬邦邦的。夏天里加油員用手拖拽膠管看起來是游刃有余，但在冬季，尤其是在極寒天氣下，用手拖拽加油膠管便成了不可能完成的任務，他們必須將加油膠管扛在自己的肩膀上用盡全身的力氣才能將它拉到加油位置。這個場景對長年在加油崗位的人員并不陌生，沒此經歷的人們也許在圖片中看到過，我雖沒能親身經歷，但我在今天目睹了一個個加油員們肩扛加油膠管，在風雪中艱難的一步一個腳印地前行，如此直接、真實的畫面讓人有些心酸，但帶給我最多的還是感動與敬佩。

　　此時的雪越下越大，氣溫也越來越低，完成一次加油作業必將使加油員全身凍透。再加上地面厚重的積雪，使得加油作業困難等級不斷飆升。在這樣一個極端、罕見的暴雪天里，我有幸跟隨加油二分隊加油員周杰、任翼龍、陳靖歡完成了他們當天的加油任務。雖然加油流程都是一樣的，但在今天這樣一個特殊的供油保障任務中，一切都顯得那么的不一樣。由于地面積雪下已凝結了冰層，他們肩扛加油膠管在厚重的積雪上前行，可能因為用力過大，可能因為已是精疲力竭，他們無數次的摔倒，又站起來，短短五米的距離顯得尤為曲長，但從他們的眼神里能堅定地看出，不管外界環境給他們帶來多大的困難，他們都將安全的完成每一次加油保障任務，如此的堅定，毫無動搖之心。此時的我，才真正明白，他們扛在肩膀上的不僅僅是加油膠管，更是一種責任。

　　他們是新疆公司年輕的加油員，是加油的主力，看見他們在此惡劣的環境下如此賣命的付出，讓我不禁又想到了那些老加油員們，他們的身體、精力遠不比這些年輕人，但他們依然堅守在加油一線，經歷著數不勝數的惡劣天氣和特殊情況，盡心盡力地站好每一班崗，盡職盡責的完成每一架航班地保障任務。也許就是這樣一種義無反顧得責任感，推動著一代又一代新疆航油人前行，讓我們將責任扛在肩膀上永遠的傳遞下去。

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