飛機在武當山機場平穩落地，首次校飛結束

　　14日，武當山機場開始校飛。在眾多的安全保障措施中，記者注意到，有兩項特殊的護航任務是由“聽風者”和驅鳥員這兩個技術工種完成的。

　　“聽風者”監測干擾信號

　　14日上午，校驗飛機尚未抵達，十堰市無線電管理處已派出監測車，在機場跑道、航站樓、塔臺周圍進行反復多次的巡查。

　　監測顯示，機場電磁環境良好，沒有發現異常干擾信號，航空頻率清晰，信號穩定。

　　市無線電管理處負責人李茂新告訴記者，飛機需要機場塔臺的無線電指揮，才能平穩安全降落。塔臺所使用的無線電頻率是特定的航空頻率。如果受到外界無線電的干擾，機組人員將聽不清甚至無法接收到起降的信號，這將給民航安全帶來巨大的威脅。

　　記者了解到，兩年前發生在成都機場的一件飛行事件足以說明這個問題。2013年11月23日，一架飛機剛剛從成都雙流國際機場離地升空，等待地面塔臺的下一步指令。本來無線電話筒里傳來的聲音應當是“ CA4107，高度 3300米出走廊，金堂報告”，可現實并非這樣——飛行員在接聽指令時聽到的卻是“晚上吃蹄花還是羊肉湯”。后來，成都市無線電管理處同中國民用航空西南地區空中交通管理局(民航西南空管局)，查處了這起非法出租車電臺頻率影響航空通訊的事件。

　　驅鳥車現場巡邏驅鳥

　　14日，記者還注意到，校驗飛機起飛和降落之前，機場跑道上總有幾輛樣子很特殊的車輛來回穿梭。車上裝著幾個黃色的大喇叭，車上還有人手持獵槍。據介紹，這幾輛特殊的車便是驅鳥車。手持獵槍的不僅有工作人員，還有特警，他們是專門是來對付那些侵擾機場凈空的鳥類。

　　當日下午，校驗飛機起飛前，一輛遠在飛機跑道盡頭的驅鳥車發出了一聲爆響，如同在耳邊聽見爆胎一般，隱約可見，草叢中有鳥被嚇飛。

　　武當山機場場務驅鳥部主任尤凱告訴記者，鳥類是飛機航行中的大敵，鳥類撞上飛機可能導致災難性的后果，每年有35%的飛機事故是由“憤怒的小鳥”引起的。

　　經過兩個月的觀察，尤凱發現，雖然已進入冬季，鳥的活動跡象減弱，但武當山機場上空，還是有鷹和隼等猛禽出沒。“這給民航安全帶來很大的威脅。”

　　尤凱介紹，之前的那聲巨響就是由驅鳥車發出的，叫驅鳥煤氣炮，主要是靠響聲嚇跑鳥，是主要的驅鳥手段之一。驅鳥煤氣炮的聲音大約90分貝，比開槍的聲音大一點，比開炮的聲音小一點，跟煤氣罐爆炸聲差不多。而且炮筒可伸縮，拉得越長，聲音越大。一般來說，鳥被這么一嚇，很快會飛遠。

　　“還有一種語音驅鳥，是模仿各種鳥類遭受到天敵襲擊時發出的聲音，人們將它制作成電子芯片，在機場播放。目前，武當山機場也有使用。”尤凱說。

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