12月30日，隨著MU2078航班的平穩落地，西寧機場旅客吞吐量突破400萬人次，這是繼2011年突破200萬人次、2013年突破300萬人次后，實現的又一歷史性跨越，標志著西寧曹家堡機場躋身國內中大型機場行列。

　　“十二五”時期，是國家深入實施新一輪西部大開發和建設民航強國的戰略機遇期，青海機場公司在青海省委省政府和西部機場集團公司的正確領導下，堅持以加快發展為第一要務，改革創新、面向市場、服務地方，著力構建青藏高原區域中心機場，完善省內機場布局，優化高原區域航線網絡，服務高原旅游名省戰略，較好完成了“十二五”規劃各項目標任務，實現了跨越式發展。

　　青海地處青藏高原、西北內陸，機場主業發展長期受制于市場培育難度大、運力引進困難等瓶頸。為此，青海機場公司精準發力，強勢營銷，從2011年西寧機場旅客吞吐量突破200萬人次，僅用五年時間實現翻番，主業增幅不斷刷新紀錄。“十二五”期間，西寧機場累計完成運輸起降13.8萬架次、旅客吞吐量1578.3萬人次、貨郵吞吐量8.9萬噸，年均增速分別達到17.4%、18.5%、16%，航班量、旅客量增速位列全國省會機場前四位、西北轄區省會機場第一位，遠高于行業平均水平。5年間，青海機場公司積極爭取青海省政府設立民航運輸發展專項資金，出臺《關于貫徹國務院促進民航業發展若干意見的實施意見》，制定了系列促進青海民航發展的政策措施，并促成省政府與東航、南航、廈航簽訂戰略合作協議，有力推動青海航空市場的發展，2015年公司與省內各州市政府簽訂《促進航空旅游戰略合作協議》，形成航空旅游協同發展的長效機制，積極爭取民航發展基金并在全國民航首次提出并試運行“通廉航空”發展模式，有效緩解了高(高)原機場基礎設施薄弱和運營難的突出問題。截止目前，西寧機場通航城市50個，累計開通航線70條，其中運營西寧至臺北、香港、首爾、曼谷四條國際(地區)航線，形成了以西寧機場為中心，覆蓋國內重點城市、主要旅游和熱點城市、多個國家(地區)的航線網絡，成為青藏地區規模最大、輻射最廣、通連度最高的機場，夯實了青藏高原區域中心機場地位。同時，青海省各支線機場業務量也快速攀升，格爾木、玉樹機場旅客吞吐量自2013年雙雙突破10萬人次后，今年分別達到11.7萬人次、19.1萬人次，德令哈機場自今年10月試運行通廉航空模式以來，平均客座率保持在90%以上。

　　“十二五”期間，青海機場公司累計完成機場建設投資70億元。2013年7月28日西寧機場二期工程竣工投運，成為青海機場建設史上的里程碑，同時首次運營A330大型寬體客機。2014年，西寧機場保障等級由4D升為4E，是西北地區第二個4E級機場，為青海省民航事業的“向西開放”插上了騰飛的翅膀。與此同時，省內支線機場的建設任務繁重而又成績突出，各項工程如火如荼的展開。德令哈、花土溝機場分別于2014年、2015年竣工通航，果洛機場2015年底實現校飛，目前格爾木機場改擴建工程和祁連機場土方試驗段工程按進度有序推進。“十二五”末，全省形成了“一主六輔”機場建設格局，以干帶支、資源共享、管理互通、優勢互補的省內機場集群化發展模式基本建立，呈現共同發展、互促發展態勢。

　　圓滿收官“十二五”，精心謀劃“十三五”。面臨“新絲綢之路經濟帶”和民航強國戰略的歷史機遇，伴隨西寧成為中西交流大通道上的重要支點城市，西寧機場必將發揮立體綜合交通樞紐功能。到2020年，青海機場運輸起降架次、旅客吞吐量分別達到7萬架次、800萬人次，航線數量達到95條，并完成西寧機場三期，格爾木、玉樹機場改擴建工程和祁連機場續建工程。青藏高原區域樞紐機場效應初顯，支線機場實現穩定運營。屆時，西寧機場將成為青藏高原區域樞紐機場、絲綢之路重要支點機場，是青海省立體綜合交通樞紐、綜合旅客集散中心和對外開放的第一門戶。

　　“十三五”期間，青海機場公司將圍繞青海“兩新三區”、高原旅游名省、“絲綢之路經濟帶”建設，引領青藏地區經濟社會發展。“堅持以機場主業為平臺，以主輔多元互動為支撐，以價值增值為核心”，立足青海、引領青藏、輻射西北、融入新絲路，把青海機場公司建設成為具有一定產業聚集能力、較強區域服務能力和較強綜合競爭能力的現代航空服務企業。以打造青藏高原區域樞紐為核心，以基地航空公司和網絡構建為重點，以國際和支線為突破，做大做強航空主業，實現機場集群化運營，促進青海民航業優質、快速、可持續發展。

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