2015年2月5日復航的惠州機場2015年旅客吞吐量已達37萬人次，開通了6條航線。南方日報記者 梁維春 攝

　　2015年剛剛過去，根據惠州機場最新的統計，自當年2月5日復航以后，機場全年的客流量達到37萬人次，遠遠超出預期水平。

　　2016的到來不僅是新一年的開始，還是惠州機場新的5年規劃的開局之年。在接下來的5年里，惠州機場將推進一期工程擴容和二期擴建工程。完工并投入使用后，機場年保障旅客流量將達到150萬人次。

　　A.惠州機場2015年平均航班客座率達到71%

　　1月4日上午，旅客胡先生坐在機場候機廳，手里拿著一張機票和同伴算時間。“還有兩個小時起飛，中間花兩個半小時，到機場后再轉車，估計下午4點就可到家。”

　　胡先生和同伴是重慶人，在惠州從事建筑行業已有3年多。這次由于工程完工早，比原計劃提前了半個月回家。在惠州機場復航前，他們都是坐火車回去，路上要花20多個小時。現在買機票回家，一張約800元，比火車稍貴一些，但可以接受，“關鍵是快了很多。”

　　胡先生覺得去重慶的人應該不少，因為在候機的時候聽到不少人說重慶話，之前他聽朋友說過有不少人坐飛機回去。這和惠州機場的統計相符，在目前惠州開通的6條航線中，重慶航線是最熱門的。

　　惠州機場有關負責人介紹，機場提前3個月完成了年度生產運輸目標。11月3日，機場迎來了第30萬名旅客。2015年度旅客吞吐量達到37萬人次，貨郵吞吐量突破1600噸。而在建設設計之初，預計通航首年的旅客吞吐量只有20萬人次，實際結果幾乎是預測數據的兩倍。

　　據介紹，2014年，全國新開通了9個機場，全年旅客吞吐量的總和為19萬人次。而惠州機場去年的旅客吞吐量遠超這9家之和，平均航班客座率達到71%，超過省內同類中小機場，“這樣成績對于新開機場和中小機場來說非常突出。”

　　如果放在2014年全國機場中排名，惠州機場2015年的旅客吞吐量和貨郵量約能排在110名，接近全國200多個機場的中間水平。按這樣的發展態勢，惠州機場有望于2016年突破45萬人次的設計容量。

　　B.計劃今年上半年下半年各增1條航線

　　到目前為止，惠州機場開通了飛往北京、上海、杭州、重慶、成都、昆明共6條航線，其中上海航線還延長到哈爾濱。由此可見，它優先選擇的是國內的大城市、旅游城市，或兼具兩種身份的城市。而且布局華北、東北、華東、西南方向。

　　該負責人透露，根據市場需求、航線布局以及地區經濟發展的需要，計劃今年上半年和下半年各增加1條航線。優先考慮的是西安和海口兩個城市，其次為武漢、長沙、鄭州、貴陽等利于旅游和中轉的城市。

　　他介紹，惠州目前通航城市的機場均為國內排在前10位的大型空中交通樞紐，覆蓋幾個大方向的地區，但西北、中部、海南等地區尚未覆蓋。而西安是西北地區最大的空中交通樞紐，年旅客吞吐量超過3000萬人次，是國內熱門時刻協調機場。同時，不算廣州和深圳的機場，西安機場是目前國內10大空中樞紐中，惠州未開通的最后一座機場。因此，開通西安航線將成為重點考慮的計劃，通航西安能借助其“承接東西，聯結南北”的區位優勢，完善惠州西北航線，建立惠州與“一帶一路”地區的空中通道。

　　而海口機場的年旅客吞吐量也不小，2014年接待各地旅客1300萬人次，是惠州通航南方地區的重要航點。市場調查顯示，在惠州的海南籍人口較多，且海南旅游越來越受到消費者喜愛，市場發展前景看好。開通海口航線也可完善惠州至海南、東南亞方向的空中航線，可以滿足惠州市民的旅行需求。

　　此外，武漢機場便于中轉，覆蓋人口眾多，其他如長沙、鄭州、貴陽等地旅游資源豐富，也都是新開通航線將考慮的城市。

　　C.“十三五”推進一期擴容和二期擴建

　　復航第一年，不到11個月的時間里，惠州機場旅客吞吐量即達到37萬人次，比預計的超出了17萬人次，這樣的發展勢頭讓很多人感覺很意外。

　　而隨著惠州和周邊城市高速公路的完工或開工，機場潛在的旅客人群還將增大。早在復航時，機場總經理王堅認為，惠州機場輻射的區域還包括河源和汕尾，3個城市總人數超過1000萬人。因此，河源和汕尾的市民也是惠州機場的潛在旅客，這使得惠州機場成為珠三角一個非常重要的支線機場。

　　業內人士分析，深圳機場在寶安區，處于珠三角東部靠西側一些。如果珠三角東面方向的省內城市要去深圳機場就稍遠，廣州白云機場的情況也類似。而惠州機場是在珠三角東部的東側，不僅可以覆蓋河源、汕尾的人口，對東莞長平、深圳龍崗等地也有一定的吸引力。

　　綜合各種因素分析，惠州機場今后將迎來更多旅客。因此，在“十三五”期間，機場將大力推進一期擴容和二期的擴建工程。

　　惠州機場上述負責人介紹，一期擴容目前正在推進，惠州機場公司對現有候機樓和站坪進行擴容建設，預計將把候機樓內的候機廳面積從現有的400多平方米增加至1000多平方米。并將現有機坪3C1B的停機位擴充為5C停機位，即從目前可保障3架C類航空器停場過站提升為可同時保障5架C類航空器停場過站。該項目預計明年下半年可建設完成并投入使用。

　　建設完成后，可解決候機廳面積小、機坪機位緊張的矛盾，年保障旅客可達60萬—80萬人次。另外，計劃于2016年建設機場配套航油設施，提供更為強大的航空油料保障，為推進惠州航線快速發展打下基礎。

　　機場二期建設是在現有航站樓外進一步擴容建設。目前，機場公司和惠州政府、部隊正在共同推進二期工程的建設事宜，研究確定用地方案和建設方案，預計今年落實用地問題，開展項目立項工作，爭取年內完成。如“十三五”期間惠州機場二期擴建項目能完成并投入使用，預計年保障旅客可達到150萬人次，貨郵量能達到1.2萬噸。航空產業園起步區預計今年將落實部分用地，建成后將引進物流企業設立航空物流倉儲、分撥中心等。

　　D.開啟商務航空服務

　　近日，惠州機場與廣東省機場管理集團翼通商務航空服務有限公司簽訂了《惠州機場商務航空業務合作協議》，標志著惠州機場正式開啟商務航空服務新模式。

　　惠州機場有關負責人介紹，近年來，隨著社會的不斷發展，商務航空逐漸出現在各大媒體的“熱點詞匯”中，許多擁有或使用商務飛機的客戶漸漸浮現，商務機儼然已成為了越來越多商務人士出行的一種選擇。商務航空在國內外已成為商業界要人往來、商貿活動最受歡迎的交通方式之一。它以其不受航班時間的限制，不受目的地的限制、確保乘客隱私性等特點，越來越受到青睞。作為行業內最高端的產業，即便目前在我國，它的量并不如普通商業航班，但也成為了推動經濟的巨大力量，帶來了經濟利益。

　　早在復航之初，惠州市交通局長吳獻民也說過，機場二期工程建好后，一期的航站樓可以改成商務機的基地。惠州離廣州、深圳、香港比較近，而這幾個地方的商務機停機不是很便利，惠州可以承接這些業務。

　　據介紹，翼通公司是省國資委改革創新試點企業，主要經營包括商務機地面保障、商務機租賃、外站代理、航務代理、機庫停放等業務。惠州機場將該公司作為第一家引進的商務航空公司，主要是考慮到該公司擁有專業的商務航空服務水平和管理經驗，其在運營首年便實現盈利，業務范圍擴展到上海、三亞、澳門等40多個城市和地區。引進該公司有利于發展惠州機場航空主業結構多樣化，提升惠州機場地區商務航空產業發展水平，也有利于將惠州機場納入全省乃至全國商務航空網絡。

　　觀察眼

　　給惠州插上騰飛的翅膀

　　開通6條航線，可到達7個主要城市，預期第一年旅客吞吐量為20萬人次，實際上卻達到37萬人次。無疑，惠州機場的復航是2015年惠州交通建設的最大亮點。

　　2002年，惠州機場民航停運。從此，機場民航進入了漫長的復航期。在此期間，惠州發生了巨大的變化，2014年GDP突破3000億元，居廣東省第5位，人口達470萬。無論是從物流運輸、發展旅游、方便市民出行，還是提高城市品質等角度來考慮，惠州機場一旦復航，將對這座城市的發展產生十分重大的意義。

　　從結果來看，復航之后，37萬人次的吞吐量遠超預期。這里面除了有普通的出行需求之外，還有相當一部分是旅游資源所吸引的。貨運方面，也促進了惠州的電子產品、水果向外運輸。當然，在促進人員往來時對經濟社會發展帶來的潛在影響也不可低估。可以說，惠州機場的復航對于經濟社會發展產生了巨大的推動作用。

　　當前，惠州正處在向珠三角第二梯隊邁進的階段。在這個過程中，惠州機場必將扮演一個不可或缺的角色。首先，它可以促進人員往來和人才交流，尤其是和經濟發達地區高端人才的交流，將變得十分便利。創新驅動發展，關鍵在于人才，有了機場就可以使各主要城市的人才往來惠州暢通無阻，這對經濟發展意義重大。在物流領域，目前機場的貨運量雖不算大，但如果一期擴容和二期擴建能按時完成，將建立大型航空產業園，將推動物流業的發展。惠州的旅游資源豐富，擁有山、河、湖、海等天然資源，以及歷史上的蘇東坡、葛洪等名人文化資源。機場復航后旅游人數大增即印證了這一點，今后在推動旅游業發展方面還有很大的空間。

　　如果說這些都是看得見的效果，還有一種效果則在潛移默化中起著作用，即提高城市的品質。一座城市通了航線，再加上它的經濟發展迅速、旅游資源豐富、環境質量很高，這些因素集合在一起，無疑會給惠州這座城市的品質和知名度加分，而這又會進一步推動惠州經濟社會的發展。

　　如今，“十三五”已經來臨，惠州機場對這個五年的發展也有充分的計劃。接下來應盡快合理解決土地、規劃等方面的問題，科學布局機場航站樓和航空產業園，扎實推進機場的二期建設，為惠州的發展增添一雙強有力的翅膀。

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