本世紀以來上海最冷的一個冬夜，恰逢2016年春運首日。為了了解民航員工抗戰(zhàn)嚴寒，保障春運首日航班安全運行的情況，記者在虹橋機場蹲點了大半天。

(陳成/攝)

(陳成/攝)

　　東航技術(shù)公司：堅守零下八度 保障春運安全

　　時鐘指向晚上23：45，虹橋機場機坪上的溫度已經(jīng)降到零下8度，再加上呼呼的西北風，記者剛踏上停機坪就被凍得渾身發(fā)抖，相機都差點拿不穩(wěn)。東航技術(shù)公司虹橋基地空客車間航線管佩軍班組成員管佩軍、王玨、石洋全副武裝，防寒服，帽子，耳套，口罩，一樣不少，正在寒風中靜靜地等待著從北京飛來的MU5160航班進站。這是春運首日東航總部最后一個返回的航班。

虹橋機場停機坪工程技術(shù)公司員工在引導(dǎo)飛機(王春輝/攝)

　　當飛機緩緩滑向停機位，這幾個80后小伙子依然按照最標準的指揮動作，最嚴謹?shù)墓ぷ髁鞒蹋�把飛機一步步引導(dǎo)到位。接著，航后檢查開始，等到把檢查單卡上密密麻麻的整套航后程序全部做完，已經(jīng)是25日的凌晨2點多。再過3個小時，凌晨5點，這群小伙子又將迎接次日的新的第一班航班的航前準備工作。

　　技術(shù)公司虹橋基地當晚值班經(jīng)理陳元副總告訴記者，今年春運，公司增加了外站派駐，人員更為緊張。公司合理調(diào)配人員，提高效率來緩解人手不足的壓力。原計劃于白天做的定檢A檢，現(xiàn)在全都安排在航后進行，基本上都是靠夜班來完成，以保證白天飛機的正常使用。

　　航線上，由于航班量的增加，每套班組的航后從原來一到兩架的工作量，一下子增加到三到四架，工作量至少增加了30%，任務(wù)量也是成倍的增加。“24日晚班空客航后34架，停場排故1架，13架短停。波音35架。當日虹橋航前、短停、航后總共保障196架，這個量已經(jīng)滿負荷運轉(zhuǎn)了!”技術(shù)公司虹橋基地空客二車間副主任楊慶衛(wèi)邊走邊告訴記者。

虹橋機場停機坪地服部裝卸員工在操作(王春輝/攝)

虹橋機場停機坪地服部裝卸員工在操作(王春輝/攝)

　　當記者結(jié)束維修基地的采訪時，這群寒夜中堅守在零下8度工作現(xiàn)場、為公司春運安全默默付出的員工，依然不停地忙碌著。

航后，一輪明月下，忙碌的虹橋機場停機坪工程技術(shù)公司員工(王春輝/攝)

　　東航食品：千余次圓滿“靠機”，彰顯保障實力

　　當MU5160 航班靠上虹橋機場2號航站樓246號廊橋時，東航食品公司航機部司機唐佳偉也將一輛大型食品車安穩(wěn)地停靠在這架巨大的A330機身旁。這是他當天第14次成功“靠機”。

　　“失之毫厘，謬以千里。”用此言來概述唐佳偉及其他幾名食品車司機的工作一點不過。他們的每次出車都如履薄冰，即便像唐佳偉這樣6年來積累了數(shù)千次“靠機”經(jīng)驗的老司機同樣不敢有絲毫懈怠。對于這些食品車司機來說，在駕駛車輛將機上所用餐食、餐具運上或?qū)⒂眠^的餐具等用品運下飛機的過程中，一個至關(guān)重要的環(huán)節(jié)就是必須圓滿完成食品車車輛與飛機對接的這個高難度動作。對接時，車輛與飛機的距離不能有任何“肢體上”的磕碰，兩者間距必須控制在10厘米至30厘米的范圍。過窄會碰機，造成因更換飛機而帶來的航班延誤及影響后續(xù)航班等一連串后果;若間距過寬，人在上面搬運機上用品，就有失足掉落的危險。而此所講的“對接”就是業(yè)內(nèi)所稱的“靠機”。

航食5160保障車輛突發(fā)小狀況，唐佳偉等人員現(xiàn)場排故(孟明娟/攝)

　　中午11：45開始接班的唐佳偉，至深夜23時，已圓滿完成13次“靠機”任務(wù)。這是他與航機員卞俊輝、蔡高超今天的第三次出車任務(wù)，負責5160等4個航班的機供品回收，前后約需兩小時。也就是說，唐佳偉等要在這被寒潮重重圍困的空曠機坪上，工作到次日凌晨2點左右。但即便如此，他們依然不能入眠，因為，停車場還有20余臺生產(chǎn)運行車輛正等著其回去定時啟動熱身，以防被這場30余年未遇的嚴寒凍僵了身子而“罷工”。

　　“靠機”架次是東方航食重要的安全生產(chǎn)和安全運營的重要考核指標之一。據(jù)航食后續(xù)提供的一份生產(chǎn)數(shù)據(jù)，唐佳偉及航食當班的100余位食品車司機與120余位航機員一同，在春運首日，總共保障646個航班，圓滿完成1014次“靠機”。

　　是夜，農(nóng)歷十五，圓月掛在天上，如光亮的玉盤，卻被遺忘在腦后和鏡頭之外。記者追逐著那些身著藍色工作裝的忙碌身影，目睹他們在呼嘯寒風中，一件件，一車車，一趟趟，將這些回收品送回食品車......

　　25日00：10，唐佳偉班組忙完MU5160航班，正要鳴鑼收兵趕往下個站點之際，出現(xiàn)了小小插曲。食品車巨大車身下的左前輪旁的支架耍起了脾氣，它穩(wěn)穩(wěn)地扎在機坪上不肯離地。幾次嘗試無果后，唐佳偉撥通了值班主任電話——經(jīng)過電話指揮的應(yīng)急處理，支架終于復(fù)位。唐佳偉駕駛的餐車很快融入蒼茫夜色。

　　此時，機坪上的氣溫低于零下8攝氏度，裸露在外的手和臉部，在呼嘯的寒風作用下，簡直有被無數(shù)針扎的感覺，而反射到大腦中只有這幾個字：冷暴了!

航食器皿洗刷間工作人員部分晝夜清洗機上餐具用品(孟明娟/攝)

　　而食品公司為航后餐車所做的工作還在繼續(xù)。在為回收餐具用品做洗刷、消毒的航食器皿洗刷車間，記者看到25名當班員工正在潮濕的洗刷間忙碌不停，屋內(nèi)彌漫著的氤氳蒸汽令人呼吸不暢。但即使是這樣的環(huán)境，在這“霸王級”寒潮橫掃大江南北的時刻，要比起夏日高溫季節(jié)那種悶熱得全身像被裝進一個熱氣騰騰的蒸籠里蒸烤來說，算是一種“紅利”了。當天。他們總共清潔消毒餐具用品55000件，并在分裝后備用。而作為廠區(qū)最晚下班的車間，這里的燈火基本晝夜通明。

　　一個個深藍色的背影，一個個穿著密不透氣工作服的洗漱間忙碌的身影，還有在客艙里遇到的，一個個低頭彎腰，為飛機做著客艙清潔的身影——他們像一枚枚支撐航空公司安全平穩(wěn)運行的小小螺絲釘。螺絲釘雖不起眼，但倘若沒有他們的奉獻，龐大的機器同樣會因某個部件的松動而產(chǎn)生故障，甚至影響系統(tǒng)的正常運轉(zhuǎn)。

　　記者從東航運控中心了解到，當天這架330一共在上海北京間來回飛了4個航班，一切運行正常。

責編：admin