對大多數人來說，春運是歸程，家就在前方。可對有些人來說，春運卻是堅守，是一份沉甸甸的責任。寧波櫟社國際機場的機場維修師，就是這樣一群可敬的人。

　　每天平均至少檢查50多架飛機

　　伴隨著巨大的轟鳴聲，一架南航從廣州飛來的客機降落在機場。穿著熒光服的機場維修師黃四九揮舞著指揮棒，引導飛機滑入8號停機坪。待飛機停好并關閉發動機后，他和同事便開始了另一項工作：給飛機“體檢”。

　　飛機“體檢”，包括飛機航前、過站、航后的例行檢查，以及每晚飛機落地之后的故障排除。

　　黃四九告訴記者，飛機過站短停，檢查相對航后維護來說簡單些，短停的檢查主要包括查看飛機的外表有沒有凹坑、裂紋，飛機有沒有外表性肉眼可見的結構性損傷，飛機的起落架輪胎是否需要更換等等。

　　說是簡單，記者瞄了一眼黃四九手中的表格，需要檢查的項目也有50多項內容。

　　不僅如此，有時候同一航班的降落和起飛時間緊湊，飛機檢查沒有問題后就要重新上客，直到協助牽引車司機把飛機推出跑道準備起飛離開，黃四九的工作才算結束，這個過程大概要花一個小時。

　　寧波機場機務部副經理徐朋敏非常感慨：“飛機維修師真的很辛苦，夏天，停機坪地表溫度超過50℃;冬天，空曠的停機坪沒有任何遮擋。”

　　黃四九每天早上5:30就要趕到機場做航前保障，遇到飛機有重大故障時就經常加班，尤其做航后檢修時，經常加班到天亮。

　　記者了解到，2016年春運期間，寧波機場預計增開164個往返航班，保障航班將達7000余架次。

　　“平均算下來，我和同事們平均一天至少要檢查50多架飛機。”黃四九說。

　　大到發動機小到一顆螺絲都不放過，飛機落地才心安

　　飛機在空中飛行可能遇到各種突發狀況，因此每次降落地面后都要接受檢查，特別是起落架和發動機。如果發動機外部有鳥類撞擊的痕跡，維修師要用反光鏡和手電筒檢查發動機內部是否有損壞。

　　“發動機是飛機的心臟，如果有損壞要立即維修。” 黃四九說。

　　據了解，除了發動機，機身外的每一個角落都需要維修師用肉眼去目視有無外來損傷，有些地方甚至需要用手去觸摸，光是圍著飛機“轉圈”看下來就要很長時間。

　　黃四九告訴記者，他們每次工作前都要領取工具，工作完成以后要再次清點，絕對不允許丟失一件工具，哪怕是一個小小的螺絲、一塊不起眼的抹布都要找到，因為一旦這些東西不慎落在飛機的某個角落，就可能影響飛行安全。

　　“每檢查過一個項目，就要在該項目旁簽一個名字。每一個名字不是能輕易簽下來的，其中所擔負的責任與壓力是無法想象的。”黃四九說。

　　在巨大的工作壓力下，他們個個都有強迫癥。“每次出門前，錢包、鑰匙、關燈、鎖門，一個程序都不能少，有時候感覺沒完成，又重新再檢查一遍才放心。”黃四九說，這就跟檢查飛機一樣，只有飛機平安到達目的地才安心。

責編：xwxw