于振龍機長召開航前協作會 王有勉 攝

于振龍在查看飛行手冊 王有勉 攝

　　2016年春運的第10天，于振龍的鬧鐘依然定在了凌晨5時20分。約1小時后，他準時出現在一架空客A320飛機的駕駛艙里。

　　于振龍今年53歲，身高1.81米，典型的東北男人。1981年，于振龍正式進入航校成為一名飛行員，如今的他已從事飛行事業長達三十多年，今年是他在民航飛行的第二十個春運。

　　“得等到晚上11點后，我才能返回大連。今年的小年夜，我在天上過”，于振龍說。

　　從大連飛至上海的航次已經駕駛無數次，但每一次于振龍都是拿出百分百的態度來對待。他說，飛行員就必須要有嚴謹的飛行作風，集中精力、嚴肅負責，認真完成每一次安全起落。

　　與普通人對飛行員的印象不同，現實生活中的飛行員有著諸多辛苦和不易。于振龍講述，在飛行中，作為飛行員特別是機長，其實每時每刻都承受著巨大的壓力。于振龍說，機長的壓力有多方面，其中一個就是天氣的壓力。

　　2013年10月1日，于振龍駕駛的空客A321飛機原本計劃當晚11時左右降落至大連機場，然而當時大連上空的天氣并不理想。飛機在進入跑道平飄的過程中，遭遇了風切變、大風嚴重顛簸的狀況。為了保證飛機在降落時的絕對安全，于振龍果斷加大油門選擇復飛。在大連上空盤旋近半個小時后，終于使飛機安全落地。于振龍說，這是迄今為止自己民航飛行生涯中的唯一一次復飛。

　　每年的春運必然是最忙碌的季節，航空公司更不例外。于振龍表示，春運期間時常要連續飛三到四天后，再休息36小時到48小時。“出于安全飛行的考慮，即便是春運也要保證這樣的飛行和休息時間表。”于振龍解釋道。

　　20年來，于振龍幾乎沒和家人在一起過一次春節，如有臨時派遣的增班任務，留給家人的時間更是少得可憐。僅2015年，于振龍就在外連續執飛時間就超過950個小時，模擬機飛行時間超過180個小時，近幾年都是如此。“盡管許多飛行員都覺得對家庭有所虧欠，但當飛機平安落地，看到旅客開心回家時就會覺得特別自豪。”

　　如今，距離于振龍進入航校已過去了35年，扎實的理論知識、嫻熟的飛行技術、累計安全飛行19200小時，就是飛行事業留給這位“老機長”的最大財富。

　　35年的飛行生涯一路走來，于振龍體驗到了一名民航飛行員的酸甜苦辣，同時也更多體會了一名老飛行員擔負的重要責任和使命。于振龍說，“當我真正退休的那一天，在評價自己一生的飛行生涯的時候，我希望自己是不留遺憾的，下輩子我還要成為一名飛行員。”

責編：admin