自2月5日東航開通機上wifi以來，網友們在關注此事的同時，一些相關疑慮也紛紛產生，比如機上wifi如何實現?機上wifi是否安全?使用機上wifi的收費是否昂貴等……對此，微博航空達人@雪莉酒BH3AG 撰寫了科普短文，為廣大網友答疑解惑。

　　春節前，東方航空宣布將于2月5日起與中國電信合作，在國內航班上，正式開啟空中互聯服務商業運營，屆時上海往返昆明、上海往返三亞、北京往返廣州的部分航班上推出空中互聯商業運營服務。春節過后，東航上海往返北京、成都、重慶、西安的部分航班也將開通此項服務，至2月中旬，東航每周將有約290個航班提供空中互聯機上服務。至此，國人期盼已久的“飛行WiFi”將正式走入大家的航旅生活。

　　說到乘坐飛機時連WiFi，聯想到每年春節的搶紅包熱潮，此次東航這一舉措可以說讓很多“網絡依賴癥”的航旅人士們感受到了福音。不過，隨之而來的又有很多問題，比如機上WiFi是如何實現，機上WiFi是否安全等諸多問題，隨之成為了大家關心的話題。

　　一、飛行WiFi上網是如何實現的?

　　從一名乘客的角度來說，在飛機上連WiFi上網，需要先連通飛機上的“路由器”，然后飛機的“路由器”會通過空地通訊設備連接互聯網，這樣乘客就可以上網了。而從飛機的“路由器”連接互聯網，目前國際上有兩種相對主流的模式：一是由飛機連接分布于地面的ATG基站，二是由飛機連接太空中的通訊衛星。兩種模式各有利弊。(以下內容略技術流，不感興趣的親可以跳過……)

ATG基站連接網絡模式(繪圖技術較渣，請見諒)　　連接地面ATG基站，顧名思義，是在飛行航線途徑的地面上部署基站，利用這些地面基站向空中的飛機發射信號，與飛機連接。由于每個基站覆蓋的范圍有限，因此需要部署諸多基站進行“接力”傳輸。該模式的優點是運營成本較低、網絡帶寬大，承載人數多。缺點是對飛機的航線有較高要求，不僅飛行高度不能過高(太高收不到地面基站發射的信號)，而且會受限于地面基站的分布，如無法進行越洋、跨國的部署，且基站建設維護成本較高。

ATG基站連接網絡模式(繪圖技術較渣，請見諒)　　通過通訊衛星進行網絡連接，是目前國際主流的飛行上網模式。而此次東航可以實現“坐著飛機搶紅包”的飛機，就都是采用了Ku頻段衛星通信系統進行連網的。使用通訊衛星模式的優點是技術成熟、不受地域影響，可實現跨洲際、跨洋通聯。缺點是連通路徑長(衛星與地面也要通過無線通訊連接)，帶寬相對較窄，信號傳輸損耗嚴重，運營成本高。

　　目前，一種新型的衛星通信技術——高通量通信衛星正在逐漸興起，相比傳統的通信衛星，新技術具有覆蓋范圍更廣，連通帶寬更大，速度更快，信號更穩定等特點，但目前該技術仍處探索階段，國內也尚無民用的高通量通信衛星可供使用。

　　二、飛行WiFi上網安全嗎?

　　安全、安全、安全，重要的事情說三遍!雖然在很多電影電視劇中，都有黑客通過機上WiFi入侵飛機系統操縱飛機，制造恐怖事件的情節，但是在實際生活中，這種事情很難發生。

電影《空中營救》的情節，恐怖分子入侵飛機的機上wifi(感謝Liam Nesson客串本文)　　目前國內飛機上的無線網絡系統，經過了國家工信部嚴格的測試和認證，已經取得了國內、外民航主管部門的認證批準，并且設置了重重的防火墻以阻擋黑客入侵，做好了各種防護措施以確保安全。此外，該系統與飛機上用于飛機導航、操縱的其它電子系統在物理上是分別獨立的。

　　退一萬步講，就算有本領超強的黑客攻破防火墻，侵入飛機上的無線網絡系統，因為物理隔離，也不能通過無線網絡系統進一步攻擊飛機的導航、操縱系統。假使遭遇此類入侵后，飛行員也可以通過手動控制系統的方式，立刻切斷機上的無線網絡系統。因此，黑客通過網絡入侵操縱飛機的可能性在現階段并不存在。所以大家盡可以放心大膽的坐著飛機搶紅包。

　　與其說擔心黑客入侵，筆者認為倒是有必要重申一下，根據中國現行法律和規定，飛機飛行期間全程禁止打開手機，包括具有飛行模式的手機。因此，連接機上WiFi時，還是需要提前準備好平板電腦或者筆記本電腦。

　　三、飛行WiFi上網速度快嗎?

　　說來慚愧，筆者截至寫這篇文章的時候，并沒有親身乘坐東航的客機體驗“坐著飛機搶紅包”的樂趣。不過，從2015年以來全國民航多次進行飛行WiFi測試的數據來看，上網速度還是比較高的。比如在國航此前的一些測試中，獲得了最高無線下行達到9.3Mbps，上行達到1.52Mbps的傳輸速率。而海航某測試航班，也收獲了上行帶寬達到了12M以上的成績。

國航此前測試航班的帶寬速率(測試航班，你懂的!)　　需要說明的是，飛行WiFi的上網速率，與使用人數密切相關。因為衛星通信的帶寬有限，所以使用空中WiFi的人越多，每個人獲得的無線帶寬就會越低。以東航為例，假設在一架可容納180人的WiFi航班上只有30~40人使用空中WiFi，那么每人分配到的帶寬不但夠搶紅包，可能還可以看看春晚直播。而如果機艙內大部分乘客或全員無線上網的話，每個人分配到的帶寬就捉襟見肘，連網體驗必將大打折扣。這一點，就和你在家中與你的父母搶WiFi帶寬的原理是一樣的。

　　因此，對于國內剛剛起步的飛行WiFi技術來說，筆者個人認為當前階段主要還是會以向商務旅客為主的群體提供新聞、股市瀏覽，收發電子郵件，刷微博聊微信等占用帶寬不大的服務。如果真的想要做到在飛機上看視頻、打LOL等高帶寬服務，恐怕在技術上還有相對較長的路要走。

　　四、飛行WiFi上網貴不貴?

　　目前，據筆者了解，東航此次開通的機上WiFi服務是免費的。但是，這塊免費的蛋糕究竟能吃多久，實在是個問題。

　　不可否認，飛行WiFi的服務成本是相對比較高昂的，據筆者得到的信息，如果不是出廠時自帶WiFi設備的飛機，原有的飛機加裝一套衛星通信設備和機內WiFi發射熱點的升級成本需要60到65萬美元/架。同時，飛機升級期間不能飛行，造成的折舊成本又是一筆開支。而通過衛星接入互聯網的通訊服務成本，也是個不小的數字。

　　另一個面臨的問題是國內旅客的習慣，國內旅客目前都已經習慣于免費WiFi上網，對于收費上網的方式比較抵觸。據某民航媒體的調查顯示，分別有69%和61%的普通旅客和商務人士不愿為機上WiFi服務付費。畢竟，坐飛機搶了一路紅包，結果搶紅包所得還不夠支付WiFi使用費，這種囧途可不是什么好的體驗。

　　參照一下國際航空公司的情況，世界各大主流航空公司的機上WiFi服務費用，多以按時收費或者按流量收費為主，如漢莎航空一小時上網收費9歐，ANA全日空10兆流量12刀，這個價格對于大多數國內的乘客來說，還是需要考慮考慮的。

　　不過有一個好消息就是國內航企很有可能采用廣告投放的方式稀釋成本，即旅客在使用機上WiFi時要接受航企客戶投放的廣告。如果這種模式能夠成功，那么使用飛行WiFi的費用則有望進一步降低。

　　五、飛行WiFi上網能干些什么?

　　除了“坐著飛機搶紅包”，飛行WiFi還能做些什么呢?誠然，國內的飛行WiFi服務由于各種原因，起步較晚，但基于中國蓬勃發展的互聯網產業來說，機上WiFi的市場是一片毋庸置疑的藍海。相信未來這個領域會有很大的市場前景。

　　著名網絡電商京東集團的高層曾向媒體表示，京東有志于開通空中電商這一市場，乘客在相關航班上利用筆記本或平板電腦等登錄網絡，即可在京東“空中購”頻道瀏覽商品，京東會利用大數據技術來分析適合空中購物的商品品類，主要是提供中高端的旅行類、禮品類產品。

　　除了空中電商，前文提到的空中廣告也是航空公司試圖通過飛行WiFi開拓新的“處女地”。航空旅客由于處于封閉環境中，對廣告的關注度顯然要大于其它交通工具旅客，單一品牌的時間壟斷效應更是成倍增加，因此廣告主的投入會更有效果;再者，航線代表著地域屬性，廣告主可以更為精準的按照地域進行廣告投放。

　　總而言之，如果國內的飛行WiFi技術成熟，那么未來在飛機上連WiFi絕不僅僅是搶搶紅包這么簡單了。

　　六、結語

　　其實，在飛行中實現WiFi連接上網，是航空科技發展的必然趨勢。國內的航空公司即便受制于成本限制，也必然要進行這一方面的升級，否則就有可能在未來的競爭中被淘汰。而對于旅客來說，出行在外，WiFi已經成為了必不可少的需求，科技的進步本就是為生活造福。因此，對于國內飛行WiFi的發展前景，筆者是充滿信心的。

責編：xwxw