風雨送春歸，飛雪迎春到。春運以來，南來北往旅客的數量激增，重慶機場行李量也出現了井噴。在旅客看不見的角落，機坪、貨艙、行李室，化解激增行李量的無名英雄們，手推平板、搬運行李，緊張、忙碌、有序，他們用執著的堅守，詮釋著最質樸的信仰。

　　輾轉押行李近600趟，晝夜兼程保春運

　　早上5:30，行李分揀大廳一片繁忙的景象，行李轉盤、牽引車、人喊聲混在一起，宛如一曲激昂的交響樂。

　　隨著大型設備行李分揀系統啟動的轟鳴聲，五花八門的行李鋪開了第一輪“回轉盛宴”，裝卸押運員王飛剛接早班，就立馬上陣忙開了，他接過行李分揀員手里的交接單，眼疾手快不到1分鐘就核對完航班號、機位、平板車號等信息。今天的首要任務是保障PN6253的出發行李，從出發行李大廳，押運至機坪L08機位。雖然時間緊迫，但他并沒有立即出發，而是嚴格流程標準圍繞平板車繞了一個圈，一面檢查行李安全網栓掛，掛鉤齊備，一面檢查平板車連接插銷卡扣。“春運忙、行李量大，但流程不能省，這是出發前的必須動作。”王師傅給筆者解釋。

　　隨后，他甩開膀子，奮力一拉，將3塊連成一串的裝滿行李的平板車拉到牽引車尾部，迅速連接，“嗖”的一下爬上牽引車斗，拴好安全帶。“L08機位，出發。”伴隨王師傅的喊聲，牽引車“嗡嗡”作響，奔向L08機位。隆冬的機坪，王師傅站在無法避風的車斗，背朝車頭，面向行李，寒風呼嘯刮得直掉淚，但目光一刻也未游移平板車上的行李，他打起了十二分的精神，保證行李不滑落、不丟失。

　　凌晨2:00，機坪依舊燈火通明，忙碌的夜班是最難熬的。“進入春運，上班時都是白天忙到黑夜，熬夜全靠風油精、茶水提神。”王師傅給筆者介紹到。據悉，像王師傅一樣的行李押運員除了押運出發行李，還要押運到港行李，裝卸押運員在春運期間每天要在機坪往返近600個回合。

　　每天搬行李230余噸，俯首甘為孺子牛

　　在航班保障作業現場，筆者遠遠的就聽到飛機發動機傳來震耳欲聾的響聲，放眼望去，3名裝卸員正筆直站立列隊迎機，飛機距他們不足10米，劇烈的噪音對裝卸員耳膜的傷害可想而知。

　　葉良全是航班保障裝卸員中的一員，他身穿橙色工裝和反光背心，還沒來得及吃午飯，就餓著肚子加入到保障現場。待傳送帶車對接好貨艙門，葉師傅大步流星拖拽著平板車靠接在傳送帶車前，一個箭步跨上平板車，并沿著傳送帶攀爬，鉆進機艙開始了行李卸機，貓著腰在機艙內，不住的轉身將行李往傳送帶上送。本班航班機型為A320，貨艙的高度僅1.4米左右，7尺男兒必須彎腰蹲在低矮的機艙內作業，整個航班保障下來，他在貨艙內鉆了近40分鐘。

　　而在傳送帶的另一頭，張澤明和龍小強站在平板車上不停的俯首、彎腰接應行李，他蒼勁有力的將行李搬起，整齊有序的堆碼在平板車上，裝卸節奏雖緊湊，但全程沒有聽到大的響聲。據張師傅介紹，同事龍小強連續三天高燒38度，由于春運人手緊，他主動回公司備勤，帶病工作。

　　休息的片刻，筆者問到龍小強帶病俯首作業不累嗎?他憨厚的微笑著說：“只是小病，隊里同事都很辛苦，春運我們平均每天要搬230余噸行李，1.8萬余件行李，但我們本來就是搬運工，這點累不算啥子。”

　　20年未回家過除夕，愛崗如家樹先鋒

　　2月14日，冷空氣襲擊山城，天空飄起了雨夾雪，今年重慶的冬天特別寒冷，空曠的機坪作業尤其嚴峻，讓人瑟瑟發抖。

　　裝卸隊副隊長陳厚剛來不及穿雨衣，就拿著對講機身先士卒沖上陣，在雨中指揮工作，只見他有條不紊對同事們喊道：“保護好行李，雨布、雨布，快點遮好。平板車上積水，馬上清理干凈，不能打濕行李，影響服務質量。”由于機位更改頻繁，工作量大，他吩咐完保障CZ3415航班同事后，又馬不停蹄趕到另一個機位。為了保障航班正點，他在機坪多個機位頻繁穿梭指揮，雨水濕透他的衣衫。

　　從裝卸員顏永明處得知，陳隊1995年進入機場參加工作，從一名普通的裝卸員，到現在的裝卸隊副隊長，一直盡忠職守，是同事們眼中的老大哥，公認的先鋒模范，多次評為公司先進，為了保障春運，20年沒回家過除夕。

　　一個半小時后，協調指揮完畢，陳隊筋疲力盡回到休息室，癱坐在椅子上，灌了一口茶水，滿懷深情的告訴筆者，“不是不想回家吃年夜飯，是確實走不開，單位信任我讓我帶隊指揮現場，在春運最繁忙的時候，我怎能辜負這份信任呢?我已經習慣了和同事們過除夕，機場就是我的家，同事們就是我的親人。”說著說著，點點淚光閃爍在了他的眼眶。

　　重慶機場2016年春運保障仍在如火如荼進行，目前正值旅客返程高峰期，行李、年貨運輸量依舊節節攀升。重慶機場地服300余名裝卸員堅守在春運一線，鉚足勁俯首苦干。雨夜的機坪，裝卸員們在飛機這個龐然大物下，顯得格外渺小，但機坪的照明燈光投射在他們身上，把他們的身影拉得很長很長……

責編：xwxw