深夜，機務推著一條機輪，路過一架飛機。張思維/攝

　　春節過后，新疆地區迎來新一輪降溫，烏魯木齊機場陸續出現了嚴寒、降雪天氣。為了保障旅客順利、溫馨出行，民航一線職工在機坪上檢修排故、保障航班，在風雪中引導旅客，在各環節悉心服務……

　　客艙：25℃，春運守護危重病人

　　2月17日一大早，南航B-1752號飛機剛剛落地，早已在一旁等候的機務趕緊抬著鋁合金支架沖上飛機。

　　原來，這架飛機將要執行的CZ6919航班，有一名病重的旅客需要搭乘這趟航班前往杭州轉院醫治。航班計劃11:00起飛，機務需要抓緊時間，為這名旅客安裝一臺擔架。屈程將兩排座椅放倒，將支架一個個固定到地板上。

　　機務正在為重病旅客安裝擔架。張思維/攝

　　“小劉，這個固定螺栓滑絲了，趕緊去庫房換一個新的過來。”、“屈程，固定帶再緊一緊，還是有些晃動。”工段長郭銳仔細地檢查著每一個細節，確保病人旅途的安全。

　　“機長，今天有個擔架病人，我會在客艙溫度上多和您溝通。”為了能夠在長達四個小時的飛行旅途中更好地照顧病人，乘務長魏巍希望能夠將客艙溫度盡量控制在最為舒適的25攝氏度左右。準備好了毛毯，乘務組又開始向機務詳細了解擔架的調節方法。

　　圖為急救人員小心翼翼地將旅客轉移到飛機的擔架上。張思維/攝

　　上午10點30分，擔架安裝鋪設完成，在急救人員的幫助下，旅客被順利安放到擔架上。三位忙了一早的陪護家屬早已饑腸轆轆，乘務員李孟回到后廚房開始為旅客加熱餐食。下午兩點，在家人和乘務員的悉心照料下，重病旅客順利抵達杭州機場，由急救車送往預定醫院繼續醫治。

　　停機坪：-20℃，再冷也不能戴手套

　　46號停機坪上，南航新疆分公司的航線機務正在排除B-1919號飛機的APU故障。馮彥龍說，飛機停在機坪上的時候，如果APU無法正常運轉，飛機就只能依靠地面特種空調車才能實現供暖。但目前很多小型機場并沒有這類配套設備。為了讓明天的旅客能擁有舒適的二十五度，機務就必須在這個零下二十度的寒夜，排除飛機APU的故障。

　　馮彥龍和李廣正在檢修飛機APU，APU是飛機發動機未啟動時，為客艙供暖的主要部件。張思維/攝

　　時間過了零點，天上飄起了小雪，馬萬強和田多祺兩個人已經在機坪上工作了一個多小時。

　　前設備艙是飛機上最小的空間之一，馬萬強在排故時，勉強將半個腦袋伸進去，查看情況。張思維/攝

　　他們一直在為B-1748號飛機更換一個名為“自動油門電門組件”的部件。兩個人，是完成一項排故工作所必需的最少人數，馬萬強介紹，雖然只需更換一個部件，但工作位置非常逼仄，僅容許一人踩著半高的梯子，將半個身子進去，伸出一只手摸索著拆卸，人多也沒有用，只能耐心慢慢干。

　　手里捏著一個細小的扳手，擰動一個更加細小的螺帽，馬萬強說只有光著手才能感覺它的存在。張思維/攝

　　雖然只有兩個人，但這個精干的排故小組各有明確分工，馬萬強主要負責閱讀工作手冊和部件更換，而田多祺則負責核對確認各類部件和耗材是否適用，以及管理現場工具和拆下的螺絲、螺桿、墊片等各種零件。

　　田多褀正在挑選合適的工具。張思維/攝

　　“腳最冷，穿多厚的鞋和襪子都沒用，頂多半個小時就凍麻了。”馬萬強說。確實，在這一個多小時里，兩個人或站或蹲，活動范圍很小，最缺少活動的雙腳血液循環慢，很快就凍得麻木了。雖然是寒冷的冬夜，但馬萬強在工作時，竟然連工作手套都沒有帶。他解釋說，自動油門電門組件上面細小的螺帽和墊片非常多。如果帶著手套拆卸，一不小心就會從手上掉落，不找到飛機都無法起飛，后果太嚴重。在這種狹小的空間內工作，很多地方眼睛都看不到，只能靠雙手去摸索，這種時候必須光著手才能保證準確掌控。

　　失去手套保暖的雙手很快也凍僵了，馬萬強哈哈氣接著干。就這樣，工作一點點向前推進，兩個人在寒冷的機坪上，一待就是3個多小時，通過上百項工作步驟，使用了各式工具21種，共拆裝了28個零部件，終于完成了“自動油門電門組件”的拆裝和測試工作，排除了故障。

　　候機樓：50℃,保證旅客吃上熱乎飯

　　2月18日早上10:30左右，大霧突然籠罩烏魯木齊機場，跑道能見度一度低至75米，不夠飛機起降標準。南航新疆地服部安排工作人員及時在登機口解答旅客疑問，播放登機口延誤告示欄，安撫旅客情緒。

　　服務室員工正在為旅客發放延誤餐。任春山/攝

　　依據氣象部門提供的信息，天氣預計要到13:00左右才會有所好轉。旅客服務臺早早地開始聯系協議酒店，為登機等候區內的航班滯留旅客預定午餐。一般情況下，飯菜會在70度左右的溫度出鍋，送到機場時，能夠維持在50度左右。考慮到旅客較多，為了保證大家能夠吃上熱乎乎的餐食，地服部門特別制定了多家酒店分批預定，少量多頻次的供餐措施。

　　在登機等候區內的41號登機口，康佳樂手持小廣播，在休息座椅區流動廣播，主動通知旅客前來柜臺領取免費餐食。康佳樂說冬季遇到航班延誤時，如果旅客領到冷冰冰的餐食，心情肯定更糟糕。如果能多為一位旅客送去熱乎乎的餐食，就可能多一份理解和溝通。

　　深夜航線機務在為飛機排故。張思維/攝

　　飛行、機務、空乘、地服、貨運、勤務......據不完全統計，南航新疆分公司每天在機坪上開展保障工作的員工超過400人，參與航班飛行、旅客服務、運行保障的員工更是達到2000人。他們默默無聞地承受著天寒地凍，把溫暖留給了廣大旅客，正是他們，構成了嚴寒中春運的溫度。

責編：xwxw