“春運(yùn)返程高峰卻遭遇20年不遇的大霧天氣，導(dǎo)致珠海機(jī)場首次出現(xiàn)‘空港’現(xiàn)象--2月12日12時(shí)至13日12時(shí)，沒有一架飛機(jī)進(jìn)出港，若大的機(jī)坪沒見一架飛機(jī)。”2月19日9時(shí)許，記者剛到南航珠海航空有限公司地面服務(wù)部會議室坐下，該部黨總支書記丁梅就如是說道，大霧一直延續(xù)了3天，“第一天延誤的航班到第三天才補(bǔ)班完畢，這是公司成立以來前所未有的”。

　　給返程高峰添堵的是“平流霧”。該部旅客服務(wù)室分隊(duì)長李湘川說，多發(fā)于冬春換季的平流霧，其特點(diǎn)是“說來就來，說走就走，有時(shí)卻幾天不散”，這次的平流霧是在沒有預(yù)兆的情況下突如其來的，而且在珠海機(jī)場上空籠罩了近3天的時(shí)間。“這個(gè)平流霧，來得可不是時(shí)候，大年初五～初七(2月12日～14日)正值旅客返程高峰，它等于給急于回家上班的旅客鎖住了空中回家的路”。

　　“2月12日中午后，我們收到一個(gè)又一個(gè)航班備降、延誤的通知，本該回港的航班一個(gè)都沒有回來，而且天氣要到次日中午才能好轉(zhuǎn)。怎么辦?現(xiàn)場和后續(xù)那么多航班和旅客如何消化?”李湘川說，簡單的辦法是取消航班，讓旅客自行改簽。但在春運(yùn)期間，又是春節(jié)黃金周返程高峰期，如果采取這一簡單做法，肯定會造成大量旅客無法及時(shí)回家上班;但不取消，本場如何消化旅客?大量旅客滯留對現(xiàn)場保障和運(yùn)行必然帶來巨大的壓力。“公司打破常規(guī)，提出將部分航班轉(zhuǎn)場到天氣情況好的廣州執(zhí)行。”李湘川說，這好似“迂回戰(zhàn)”：即，將原來杭州-珠海的航班，改為杭州-廣州(需重新申報(bào)航班計(jì)劃)，旅客到達(dá)后用汽車運(yùn)到目的地珠海，而去杭州的旅客則由珠海乘汽車到廣州再搭飛機(jī)。

　　“我們一邊等待航權(quán)批復(fù)，一邊準(zhǔn)備打‘迂回戰(zhàn)’。”李湘川說，各崗位立即啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案：生產(chǎn)調(diào)度部門第一時(shí)間申請車輛、預(yù)定酒店、預(yù)配餐食、統(tǒng)計(jì)各航班旅客人數(shù)、向廣州和各相關(guān)場站報(bào)備可能發(fā)生轉(zhuǎn)場的情況;值機(jī)部門及時(shí)調(diào)配人員，做好護(hù)送旅客前往廣州的準(zhǔn)備，同時(shí)，盡量勸退旅客，減少旅客滯留，減輕現(xiàn)場保障壓力;配載部門則一個(gè)航班一個(gè)航班、力求細(xì)致準(zhǔn)確地準(zhǔn)備好各項(xiàng)數(shù)據(jù)，以備廣州配載需要;高端、售票和候機(jī)休息室等部門在積極做好現(xiàn)場旅客的安置的同時(shí)，也耐心勸導(dǎo)不急于回家上班的旅客改簽航班……“我們都在默默地準(zhǔn)備著，一邊等待航權(quán)批復(fù)，一邊做好旅客的安撫和安置工作。”

　　17時(shí)許，幾乎與得到第一條轉(zhuǎn)場航線批復(fù)的同時(shí)，他們發(fā)往廣州的大巴車也出發(fā)了，至21時(shí)30分，他們共組織15臺大巴運(yùn)送600多名旅客改道廣州飛回家鄉(xiāng)及時(shí)返回工作崗位。此刻，除安排200多名旅客入主酒店外，現(xiàn)場仍滯留了400多名旅客，另有600多名旅客被勸退或未到達(dá)機(jī)場。“由于實(shí)在不能一下子找到更多的車輛，和春運(yùn)期間高速公路客車夜間運(yùn)輸規(guī)定，我們不得不在廣州執(zhí)行完6個(gè)航班后，將已經(jīng)批復(fù)轉(zhuǎn)場廣州的9個(gè)航班又申請改回珠海本場執(zhí)行。”李湘川遺憾地說，這400多名旅客只能在珠海過夜，等待次日補(bǔ)班。

　　據(jù)悉，這一天，原定乘坐南航航班的2000多名旅客出行受到影響，而珠海機(jī)場進(jìn)出港受影響旅客人數(shù)高達(dá)近5000人，為開航以來之最，更是創(chuàng)下過夜旅客需分流到珠海附近的中山、江門入住的記錄。

　　約凌晨1時(shí)，安頓好最后一批旅客入住后，李湘川和姐妹們?nèi)砸�忙碌：梳理旅客改簽和登機(jī)旅客入主酒店信息、重建補(bǔ)班航班數(shù)據(jù)、預(yù)定次日接送車輛、外站授權(quán)等。“還要將辦好托運(yùn)的行李，從機(jī)場行李裝卸間取出送給旅客，來不及送到旅客手上的，則安排工作人員送到酒店交給旅客，而旅客不意愿帶到酒店的行李，我們還要負(fù)責(zé)保管。”李湘川說，因此不可避免遇到“旅客住下后，發(fā)現(xiàn)諸如化妝品或者奶粉不在身邊的問題”，這個(gè)時(shí)候，“旅客一個(gè)電話過來，我們就得到酒店接旅客過來取，再送旅客回酒店”，而這一天的行李數(shù)達(dá)到2673件。

　　凌晨3時(shí)30分，李湘川和姐妹們才結(jié)束了一天的工作。“唉，今天又省了一頓洗澡水，同志們，兩個(gè)小時(shí)后見。”她們步出候機(jī)樓時(shí)，不知誰說了一聲。

　　“鈴…鈴…”凌晨5時(shí)30分，李湘川被鬧鐘叫醒。6時(shí)30分，李湘川和姐妹們又出現(xiàn)在候機(jī)樓，開始了2月13日保障工作，因補(bǔ)班眾多，使當(dāng)日進(jìn)出港航班達(dá)到49個(gè)，是平日航班保障量的兩倍;2月14日，她們更是迎來了保障59個(gè)進(jìn)出港航班高峰值。這兩天，由于仍受大霧影響，2月13日，航班仍然出現(xiàn)大面積延誤，部分補(bǔ)班計(jì)劃被逼延誤至次日執(zhí)行，但備降航班只有兩個(gè);2月14日，天氣逐步好轉(zhuǎn)，部分航班出現(xiàn)延誤，59個(gè)進(jìn)出港航班全部在本場起降。這三天，她們安全運(yùn)送旅客14899人，行李7122件，實(shí)現(xiàn)了無事故無差錯(cuò)無投訴，沒有與旅客發(fā)生一起爭吵更沒有一起沖突。

　　“在這次抗擊大霧的保障工作，部里的兄弟姐妹為保障旅客順利出行，真的的蠻拼的，我為有這樣的同事而自豪。”該部經(jīng)理方煒濤說，像2月12日，一線服務(wù)保障人員加上機(jī)關(guān)的人手才20多人，而要面對2000多名旅客;隨15臺大巴運(yùn)送600多名旅客前往廣州乘機(jī)的僅有3名工作人員。面對如此高負(fù)荷的工作，三天里大家是連軸轉(zhuǎn)，主動(dòng)放棄輪休時(shí)間，全情投入服務(wù)旅客。值機(jī)主任吳偉東，是值機(jī)班組唯一男性，春節(jié)期間其外婆去世，他只在2月11日回家給外婆守靈一個(gè)晚上，12日中午就趕回來上班，13日幾乎暈倒在崗位上，卻一直堅(jiān)持到大霧結(jié)束的14日，才在同事們一再催促下于22時(shí)下了班。

　　值得一提的是，方煒濤所說兄弟姐妹中有2是不足一年工作經(jīng)驗(yàn)的新手，值機(jī)班組更是一半人員是去年12月才入職的新人。她們?yōu)槭裁茨芙?jīng)受住如此巨大的的考驗(yàn)?“心里裝著旅客，處處為旅客著想。”方煒濤回答說，這樣就能沖破大霧封鎖，讓旅客踏上回家的路。

責(zé)編：xwxw