在剛剛過去的半年時間里，烏魯木齊國際機場能見度不足800米的凍霧天出現了99天，而20公里外的主城區半年來則有84天能見度不足1公里的霧天。

　　20公里不算遠，為何兩地霧天差距這么大?昨日，在新疆氣象局召開的世界氣象日媒體見面會上，民航烏魯木齊空管局氣象中心高級工程師譚艷梅和烏市氣象臺臺長王健分析了機場和城區冬季大霧的區別。

　　據兩位氣象專家介紹，不管是凍霧還是霧，從成因來說其實是一樣的：穩定的大氣，深厚的逆溫層，以及充足的水汽，而在這個相同的前提下，因為地理位置不同，從而導致了機場的大霧明顯多于主城區。

　　譚艷梅告訴記者，機場和主城區海拔高度相差大約300米，機場地勢低洼，冷空氣容易堆積沉淀，逆溫層容易加強。同時，機場北部的蔡家湖和呼圖壁盆地地勢更低，它們成為機場凍霧的主要發源地，霧氣在風力的作用下容易向機場蔓延;第三，白天日出后，機場的逆溫層有所減弱，霧氣開始向主城區推進，到日落后霧氣再次流回低洼地沉積，并以此周而復始。

　　“機場的凍霧屬早上到上午這段時間最多，午后相對有所減弱，夜間再次增加，時間分布比較明顯，且突發性比較強，能見度波動較大，對航班影響很大。”譚艷梅說。

　　王健告訴記者，而對烏魯木齊來說，日出前后出現的大多是輻射霧，但如果上午是晴天中午、下午開始起霧，那么這就是從主城區上游機場及城北飄來的平流霧了。

　　“有時候，城區早上特別晴，但機場已經是大霧彌漫了，這種情況往往是平流霧還沒有飄到城區，所以相應的機場的霧也就會比城區略多一些了。”王健說。

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