“第一次遇到飛機(jī)因?yàn)榈却�起飛，在跑道上等到油量不足的。”昨天(24)上午11點(diǎn)25分，在北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)(簡(jiǎn)稱(chēng)“首都機(jī)場(chǎng)”)乘機(jī)飛往福州的乘客們有些郁悶，由于飛機(jī)在跑道上等待時(shí)間太長(zhǎng)，導(dǎo)致油量不足，不得不再加油、再排隊(duì)，航班因此延誤了4個(gè)多小時(shí)才起飛，不少乘客餓得肚子呱呱亂叫。對(duì)此，當(dāng)事航空公司昨表示，由于首都機(jī)場(chǎng)流量控制和氣象條件變化，導(dǎo)致飛機(jī)油量不足。

　　飛機(jī)來(lái)回“折騰” 乘客苦等

　　按照計(jì)劃，該航班應(yīng)在上午11點(diǎn)25分從北京起飛，下午2點(diǎn)10分抵達(dá)福州。昨天一大早，乘客林先生就來(lái)到首都機(jī)場(chǎng)，等辦完登機(jī)手續(xù)后，林先生發(fā)現(xiàn)，登機(jī)時(shí)間比預(yù)計(jì)的要遲二十分鐘左右，但是經(jīng)常搭乘飛機(jī)的林先生覺(jué)得，這一點(diǎn)延誤很正常，也不會(huì)影響自己的行程。

　　昨日，記者從航空公司了解到，根據(jù)記錄，昨天上午11點(diǎn)54分，飛機(jī)就已經(jīng)關(guān)閉艙門(mén)，開(kāi)始向跑道滑行。

　　不過(guò)，讓人意外的是，接下來(lái)的一段“旅程”卻非常折騰。林先生說(shuō)，他一上飛機(jī)，就在座位上先美美地睡了一覺(jué)，沒(méi)想到一睜開(kāi)眼發(fā)現(xiàn)，飛機(jī)居然還停在原地。

　　“半小時(shí)后，竟然通知說(shuō)飛機(jī)油量不夠，需要加油并重新排隊(duì)，又過(guò)了近一個(gè)小時(shí)，飛機(jī)依然沒(méi)有起飛的跡象。”林先生說(shuō)，他們?cè)陲w機(jī)上等待了四五個(gè)小時(shí)。

　　據(jù)了解，飛機(jī)最后的起飛時(shí)間，為下午3點(diǎn)42分，距離飛機(jī)的原定起飛時(shí)間，已過(guò)了4小時(shí)17分鐘。

　　流量控制和天氣 導(dǎo)致航班延誤

　　對(duì)于這一“離奇”事件，昨天，記者采訪了航空公司的相關(guān)部門(mén)，工作人員邱先生告訴記者，這是由多個(gè)小概率事件組合起來(lái)演變成的意外。

　　邱先生告訴記者，雖然飛機(jī)延誤了大約半個(gè)小時(shí)關(guān)閉艙門(mén)，但是由于機(jī)場(chǎng)的流量控制，導(dǎo)致所有飛機(jī)都需在跑道上等待起飛指令，而由于排隊(duì)的飛機(jī)很多，因此排隊(duì)就花了近1個(gè)小時(shí)。

　　后來(lái)，由于機(jī)場(chǎng)附近的風(fēng)向改變，原來(lái)的跑道不利于飛機(jī)安全起飛，根據(jù)空管部門(mén)的要求，需要使用另外一條跑道。飛機(jī)在等待和滑行換跑道的過(guò)程，耗費(fèi)了大量燃料，使飛機(jī)的油不夠了，為了保障飛行安全，需要加油。加完油后，飛機(jī)又需要重新開(kāi)始排隊(duì)，導(dǎo)致航班大延誤。

　　下午2點(diǎn)才配餐 乘客饑腸轆轆

　　時(shí)間被浪費(fèi)，還餓了肚子，乘客們很惱火。據(jù)飛機(jī)上的乘客稱(chēng)，到下午一兩點(diǎn)，乘客已是饑腸轆轆，一直沒(méi)吃上飯，“后來(lái)全艙人吵著下機(jī)去買(mǎi)吃的，才開(kāi)始分發(fā)午餐，這時(shí)已經(jīng)快下午2點(diǎn)了”。

　　對(duì)此，航空公司表示，航班延誤是因?yàn)椴豢煽氐囊蛩兀�所以�?huì)出現(xiàn)無(wú)法正常配餐的情況。同時(shí)，航空公司還表示，由于流量控制和天氣等非航空公司原因造成的延誤，公司一般不承擔(dān)賠償責(zé)任。但是，如果乘客購(gòu)買(mǎi)了一些延誤保險(xiǎn)，可以按照保險(xiǎn)公司的規(guī)定提出賠償要求。

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