張亞洲說心里一直有個遺憾，沒有一張與兒子在雪天立拍的照片。一句話，說出了多少人的心里話?隨車巡視的時候，周銘鈺說：草又綠了，我們又要開始忙了。豈不知，這一歲一枯榮的小草，是多少驅鳥人四季輪換的提示符。

給驅鳥插上科技的翅膀

　　“我們現在，正在對歷年來我們留存的鳥類信息，進行電子歸檔。通過對鳥情檔案的數據分析，對鳥類活動、遷徙、食物鏈等信息進行提煉，發現其規律，并以此規律，為此類鳥情研判、預防鳥擊事件等工作，提供堅實的理論基礎。“周銘鈺指著自己案頭正在錄入的厚厚的紙質數據資料說道。”未來，也許我們可以借鑒‘安全隨手拍’和‘互聯網+’的思想，舉辦個‘鳥情隨手拍’，通過發動所有首都機場人的力量，將他們在某年某月某時，在某地發現的鳥類拍攝下來，上傳給我們，建立起一套實時更新的更大范圍的鳥情信息收集渠道。到時候，首都機場驅鳥半徑可能就是機場周邊8公里范圍內，甚至10公里范圍。“看著他眼中閃爍著激動而堅定的目光，我知道這一天不會太遠。

　　目前，首都機場正處于鳥類春季遷徙期的上升階段，預計4月下旬為高峰期。“首都機場將持續推進春季遷徙鳥類的專項治理工作，厲兵秣馬，切實提升鳥擊防范能力，全面保障首都機場的航空器運行安全。”在談到即將到來鳥情，王淼介紹說。“隨著國家野生動物保護政策的不斷加強，綠色機場理念的不斷深入，首都機場在野生動物保護方面的投入力度也不斷加大。一方面，首都機場貫徹落實‘生態環境治理為主，現場巡視驅趕為輔’的鳥擊防范原則，采取切斷鳥類食物源、驅趕等綜合手段，將鳥類的活動范圍盡可能趕離出飛行區;另一方面，首都機場積極開展野生動物救助工作，與北京市野生動物救護中心共建‘北京首都國際機場野生動物保護合作研究示范基地’，并將野生動物救助列入鳥擊防范工作人員的日常工作，鼓勵‘多救助、多放生’，確保人與自然的和諧共處。“

　　為進一步加強鳥擊航空器防范管理工作，確保首都機場運行安全，同時大力推行和諧生態機場理念，履行首都機場在野生動物保護工作中應盡的社會責任，2015年10月15日，首都機場股份公司和北京市野生動物救護中心攜手建立了的“北京首都國際機場野生動物保護合作研究示范基地”(以下簡稱“示范基地”)和“首都機場鳥情信息監測站”(以下簡稱“監測站”)，這是全國范圍內機場方與野生動物保護組織的首次正式共建合作。

　　隨著首都機場航班量逐年穩步攀升，鳥擊航空器防范管理工作所面臨的形勢也愈加嚴峻;另一方面，隨著國家野生動物保護政策的不斷加強，建設和諧生態機場的需求日益迫切，需要首都機場加大在野生動物保護方面的投入。為此，首都機場股份公司在前期與北京市野生動物救護中心進行了多次溝通，并已就受傷野生鳥類救助、鳥類血液鑒定實驗室建設、北京地區常見鳥類鑒定等內容進行了深入合作交流，取得了良好效果。于是，在監測站和示范基地的基礎上，2016年飛行區管理部再次將合作的橄欖枝拋向北京市野生動物救護中心，通過合作交流等方式籌建屬于首都機場自己的鳥情分析實驗室。與此同時，飛行區管理部正在積極籌劃建立系統的鳥擊防范標本展示室，利用現代科技手段，力爭打造民航業內對外展示驅鳥和生態治理工作的平臺，成為首都機場的一張靚麗的名片。

　　通過與專業機構的共建合作，首都機場將可獲得全國范圍內針對鳥類活動和遷徙行為的更加權威、科學的信息來源和數據支持，以及時鎖定各時期重點防范鳥種，并針對性的調整驅鳥設備及人員力量分布，確保首都機場的航班運行安全;同時，借助野生動物救助中心的專業知識指導，首都機場將進一步打造完善鳥類生物實驗室，實現鳥種準確鑒定，開展專業的鳥類救助工作，實現和諧生態機場。

　　為了降低鳥類撞擊飛機的安全隱患，首都機場飛行區的鳥擊防范團隊便產生了。這是一支由29人組成的隊伍，他們平均年齡34歲，每天最主要的工作就是避免鳥擊航空器事件的發生。平常的日子里，經常能夠見到他們開著“裝甲車”，帶著“驅鳥武器裝備”出現在飛行區的各個角落，他們干著鳥擊防范的活兒，并非是鳥類的天敵。

愛鳥才“趕”鳥

　　在首都機場，驅鳥槍、手持火藥發射器、車載驅鳥炮是鳥擊防范員的必備武器，但深愛鳥兒的鳥擊防范員們用這些武器并不是獵殺鳥兒，而是多靠“嚇”的方式將鳥兒趕走。如果在飛機飛行的區域內有鳥類出現，鳥擊防范員便會向其所處方向鳴槍，用響聲趕跑它們。若機場上空出現的鳥類數量不多，鳥擊防范員一般會使用手持火藥發射器的聲響嚇走鳥類;如果發現的鳥類數量比較多，鳥擊防范員就會使用“威力”更大的車載驅鳥炮嚇跑它們;在跑道兩側的土質區內，常常可以見到不斷發出三或四種刺耳聲音的高空集束強聲驅鳥設備，鳥擊防范員正是利用其刺耳的響聲來驅趕鳥類，令它們自覺地‘退避三舍’。

　　“神槍手”董亞坤是一名鳥擊防范員，也是一名愛鳥人，他了解鳥兒的生活習性;凡是他打出的每一槍，基本上是“彈無虛發”。但他常說：“鳥兒是人類的朋友，作為鳥擊防范員，我鳴槍只是為了嚇跑鳥兒，讓它們遠離危險區域。每一次的開槍，都是為了多一份安全，多一份鳥與自然的和諧共處。”

救鳥成習慣

　　機場的驅鳥工作非常辛苦，而且“鳥擊防范員”(崗位的正式名稱叫驅鳥保障員)還經常被一些愛鳥人士誤解成不“愛”鳥。然而，事實并非如此，他們內心是非常愛鳥的，為了更好的保護鳥類，首都機場鳥擊防范團隊還特意與北京市野生動物保護中心開展了共建合作交流，針對每一只面臨危險的鳥兒，鳥擊防范員們都會積極去救治。

　　還記得是2014年10月14日，在一架國航的航班抵達首都機場之前，鳥擊防范員曹嚴正駕車專注地巡查跑道附近的風吹草動。突然，他發現有1只隼在跑道附近的草坪上停留著，隨即他便舉起驅鳥槍想試圖嚇跑它。然而，倉皇逃竄的隼卻不慎被“粘鳥網”纏住了。待航班安全降落后，曹嚴師傅把這只隼救了下來，準備醫治后再將這只國家重點保護野生動物送到北京市野生動物救護中心。“我們鳥擊防范員的主要工作就是驅鳥，但鳥類是咱們人類的朋友，萬一真的傷到它們，我們的心里也挺難受。”曹嚴如是說。被粘鳥網纏住的鳥兒猶如被“五花大綁”，要想再從鳥網上摘下來可不是簡單的事。有時為了救一只鳥，班長張亞軍要在烈日下暴曬或在寒冷的天氣下挨凍20多分鐘，救幾只鳥下來，時間往往要耗上個把小時。但張亞軍并不覺得苦：“鳥類是我們的朋友，寧愿自己辛苦一點、累一些，我也會把它們救下來。”

待鳥如“公民”

　　“鳥兒有它們自己的生活，我們應該把它們當成‘公民’一樣對待。”這是每一名鳥擊防范員都銘記于心的一句話。他們對待每只“落網”的鳥兒都很“客氣”：每天都有一項工作是巡視檢查粘鳥網，取下被“粘住”的鳥類，暫時“收養”，并管吃管喝管住，待鳥兒康復后再放生到安全區域。他們常說：“看著飛走的鳥兒，我們內心感到非常的欣慰。”

　　2015年7月份的一天，有一只紅點頦不小心傷到了腿，這下可急壞了鳥擊防范員們，他們小心地把它“護送”回來進行治療和照顧：用藥幫忙敷治出血部位并進行包扎，見它胃口不好就想盡各種辦法給它找東西吃，放在室內怕空調冷氣冷著它，擔心它休息不好就用報紙給它遮光，擔心它怕打攪就把它放在安靜的角落里……。折騰了差不多一天，心疼鳥兒的鳥擊防范員們還是擔心“伺候”不好這位“傷號”，最后把這只受傷的紅點頦送到北京野生動物救護中心進行救治。明明本職工作是驅趕鳥兒，但卻又要費心對其救助治療，頗有些自找麻煩，可鳥擊防范員偏偏又是不怕被麻煩的“主兒”。將受傷的鳥兒送走后，鳥擊防范員們還會時不時的打聽一下被送走鳥兒的“身體狀況”;對待鳥兒，他們像是對待自己人一樣，悉心照料、無微不至。

　　“亞洲雄風班組”是首都機場股份公司級的五星班組。用班組長張亞洲的話說：“我們這五顆星，就是我們班組的五個人，因為這每顆星都是5名班組成員心血的凝聚。”

“鳥都不飛了，人還在滿場‘飛’”

　　“肖師傅，明年3月就退休了;閆師傅年紀大了，身體還做過手術，身體不太好。所以，李晨光陳明保和我在班組分配工作的時候，都會主動多承擔些。”張亞洲說道，“尤其是夜班最熬人，基本上都是我們三個年輕的扛著。從下午6點半到晚上12點，需要對障礙燈、紅點燈等凈空巡檢項目進行逐一巡視。而在夜里停航之后，還要對土質區內施工現場進行巡視，看看是否有破壞土質區情況。同時，持槍人員還要對夜間活動的嚙齒類動物、野兔等進行驅趕，防止其侵入滑行道。”于是，就看見這三個人滿場“飛”。

“冬雪，夏汛，春秋遷徙”

　　“您看見這土堆沒，都是場內施工的廢料，對于我們來說，這可都是好東西。”張亞洲指著一堆渣土說道，“夏天雨后，土質區經常會被沖出溝壑，這些渣土就是最好的填充物，土質區的平整也用的上，每年能給公司省不少錢呢。”在張亞洲眼里什么都要精打細算，對于員工的任務分工要根據當天的業務量以及員工的實際情況進行實時調整;對于各項工作的推進，他更是把時間節點精確到了分鐘;對于員工業務素質的培養，更是著重挖掘員工內在潛質，培養一專多能的綜合素質;每天班組的班前會他力爭在幾分鐘內，完成工作布置、交接班手續、子彈申領等多項工作…….“不這么做，不行啊。冬雪，夏汛，春秋遷徙，我們就五個人要分散在 8900畝的轄區內，真的是一分鐘掰成八瓣花。”

“經常找各種‘借口’聚聚”

　　“班組就五個人，每天上班就班前會那會能聚在一起。所以，我們就經常利用業余時間，找各種‘借口’聚聚，比如帶著家人一起組織個郊游，誰家有點喜事兒就去湊個份子什么的。也正因為我們都把班組當成自己的班組來看待，所以，大家在各項工作開展的時候，才能更好的擰成一股繩。”陳明保說，“班組給我定位是班副，就是在亞洲不能再第一時間回應的時候，我立刻頂替他，做好應答。同時，李晨光又是我的替身，就是班組第三人，依次類推。所以，我們雖然是五個人，但是經常被人認為是一個人員‘龐大’的集體。”

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