對“空中飛人”來說，航班準點率是個無法言說的痛。

　　今年1月，飛常準(航班預報軟件)公布2015年全球機場準點率報告，全球最不準點機場前5名全部位于中國，其中杭州蕭山國際機場排名倒數第一。

　　如何提高機場準點率?5月6日上午，浙江省交通運輸廳和民航華東地區空中交通管理局共同簽署《共同推進浙江民航發展戰略合作協議》，今后浙江各個機場，航班將越來越守時。

　　《協議》提到，今后浙江各個機場，尤其是杭州蕭山國際機場，要提高航班增量和航班放行正常率。杭州蕭山國際機場要和浙江空管分局建立航班增量、航班放行率及重大航空運輸活動保障考核激勵機制，逐步提高航班準點率。

　　在機場準點率排名方面，近年來，杭州蕭山國際機場的排名一直都不樂觀。

　　在今年1月飛常準的報告中，2015年全國航班平均放行準點率64.29%。而杭州蕭山國際機場平均放行準點率47.74%，排名倒數第一。

　　這已經不是杭州蕭山國際機場第一次獲得這類“黑榜”了。總部設在美國的航空數據網調查發現，2014年，在全球61個最大機場中，準點離港表現最差的7個機場都在中國內地，其中上海虹橋機場、上海浦東機場和杭州蕭山國際機場墊底，這三個機場航班的準時離港率分別為37.17%、37.26%和37.74%。

　　2015年10月22日，國家民航局公布了一份罰單，上海浦東機場、杭州蕭山國際機場和天津機場因為8月份航班放行率(機場放行正常班次與機場放行總班次之比)低于70%，在全國48個主要機場中排名后三位，根據相關要求，10月份停止受理上海浦東機場、杭州蕭山國際機場、天津機場的加班、包機和新增航線航班申請。

　　一位航空專家告訴記者，別看天空這么大，可飛機飛行的線路是固定的，并不能隨意飛，當這條線路無法容納不斷增長的航班時，空中也會發生“堵車”，流量控制就不可避免，“杭州蕭山國際機場一共有三個出口，可每天出港的飛機就有六七百架次，在機場管制區，都只能通過這三個出口起降，擁堵難以避免”。

　　早間航班準點率最正常

　　新系統解決進出港航班矛盾

　　不單單是杭州蕭山國際機場，包括寧波櫟社機場等在內的省內其他機場，都面臨著航班不斷增長所帶來的起降線路擁堵情況。

　　杭州蕭山國際機場也在花大力氣改善放行率低的情況。“早間航班的正常性是比較好保障的，所以我們一直把早航班的放行作為放行正常性的重點，要求各個部門嚴格按照提前10分關艙的流程進行保障，確保始發航班準點起飛。”據統計，在2015年9月，杭州蕭山國際機場8點前起飛的航班平均正常率高達95%。

　　機場運行部的負責人表示，影響航班放行率的，原因是多方面的，民航局方面、空管、航空公司、機場只有共同努力，加上旅客的支持，才能保證高放行率。“在省政府、民航局以及空管部門的支持下，我們在爭取空域資源方面取得一定進展，今后還會采取更多辦法，繼續提高早航班和全天航班的放行正常率。”

　　就在上個月底，杭州蕭山國際機場啟用了一套新的RNAV飛行程序，這臺程序的最大用處，就是加速空中飛行流量，提高航班運行效率，雖然運行才10天不到，但使用新程序的飛機反饋情況良好。

　　機場放行率：機場放行正常班次與機場放行總班次之比。民航局對機場的考核是通過“機場放行率”進行的，符合下面條件之一的航班即判定為放行正常：

　　(1)計劃關艙門時間之前完成各項地面服務保障工作，并在規定機場地面滑行時間內起飛，則該航班放行正常。(2)當前段航班實際開客艙門事件晚于計劃開艙門時間，如在計劃過站時間內完成地面服務保障工作，并在規定的機場地面滑行時間內起飛，則該航班放行正常。

　　準點率：又稱正點率、航班正常率，是指航空旅客運輸部門在執行運輸計劃時，航班實際出發時間和計劃出發時間的較為一致的航班數量與全部航班數量之比。民航運輸受到客觀條件如天氣、空中管制、機械故障等因素影響較大，所以，準點率更為經常用于衡量航空公司的運行效率和服務質量。

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