對“空中飛人”來說，航班準(zhǔn)點(diǎn)率是個無法言說的痛。

　　今年1月，飛常準(zhǔn)(航班預(yù)報軟件)公布2015年全球機(jī)場準(zhǔn)點(diǎn)率報告，全球最不準(zhǔn)點(diǎn)機(jī)場前5名全部位于中國，其中杭州蕭山國際機(jī)場排名倒數(shù)第一。

　　如何提高機(jī)場準(zhǔn)點(diǎn)率?5月6日上午，浙江省交通運(yùn)輸廳和民航華東地區(qū)空中交通管理局共同簽署《共同推進(jìn)浙江民航發(fā)展戰(zhàn)略合作協(xié)議》，今后浙江各個機(jī)場，航班將越來越守時。

　　《協(xié)議》提到，今后浙江各個機(jī)場，尤其是杭州蕭山國際機(jī)場，要提高航班增量和航班放行正常率。杭州蕭山國際機(jī)場要和浙江空管分局建立航班增量、航班放行率及重大航空運(yùn)輸活動保障考核激勵機(jī)制，逐步提高航班準(zhǔn)點(diǎn)率。

　　在機(jī)場準(zhǔn)點(diǎn)率排名方面，近年來，杭州蕭山國際機(jī)場的排名一直都不樂觀。

　　在今年1月飛常準(zhǔn)的報告中，2015年全國航班平均放行準(zhǔn)點(diǎn)率64.29%。而杭州蕭山國際機(jī)場平均放行準(zhǔn)點(diǎn)率47.74%，排名倒數(shù)第一。

　　這已經(jīng)不是杭州蕭山國際機(jī)場第一次獲得這類“黑榜”了。總部設(shè)在美國的航空數(shù)據(jù)網(wǎng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，2014年，在全球61個最大機(jī)場中，準(zhǔn)點(diǎn)離港表現(xiàn)最差的7個機(jī)場都在中國內(nèi)地，其中上海虹橋機(jī)場、上海浦東機(jī)場和杭州蕭山國際機(jī)場墊底，這三個機(jī)場航班的準(zhǔn)時離港率分別為37.17%、37.26%和37.74%。

　　2015年10月22日，國家民航局公布了一份罰單，上海浦東機(jī)場、杭州蕭山國際機(jī)場和天津機(jī)場因?yàn)?月份航班放行率(機(jī)場放行正常班次與機(jī)場放行總班次之比)低于70%，在全國48個主要機(jī)場中排名后三位，根據(jù)相關(guān)要求，10月份停止受理上海浦東機(jī)場、杭州蕭山國際機(jī)場、天津機(jī)場的加班、包機(jī)和新增航線航班申請。

　　一位航空專家告訴記者，別看天空這么大，可飛機(jī)飛行的線路是固定的，并不能隨意飛，當(dāng)這條線路無法容納不斷增長的航班時，空中也會發(fā)生“堵車”，流量控制就不可避免，“杭州蕭山國際機(jī)場一共有三個出口，可每天出港的飛機(jī)就有六七百架次，在機(jī)場管制區(qū)，都只能通過這三個出口起降，擁堵難以避免”。

　　早間航班準(zhǔn)點(diǎn)率最正常

　　新系統(tǒng)解決進(jìn)出港航班矛盾

　　不單單是杭州蕭山國際機(jī)場，包括寧波櫟社機(jī)場等在內(nèi)的省內(nèi)其他機(jī)場，都面臨著航班不斷增長所帶來的起降線路擁堵情況。

　　杭州蕭山國際機(jī)場也在花大力氣改善放行率低的情況。“早間航班的正常性是比較好保障的，所以我們一直把早航班的放行作為放行正常性的重點(diǎn)，要求各個部門嚴(yán)格按照提前10分關(guān)艙的流程進(jìn)行保障，確保始發(fā)航班準(zhǔn)點(diǎn)起飛。”據(jù)統(tǒng)計(jì)，在2015年9月，杭州蕭山國際機(jī)場8點(diǎn)前起飛的航班平均正常率高達(dá)95%。

　　機(jī)場運(yùn)行部的負(fù)責(zé)人表示，影響航班放行率的，原因是多方面的，民航局方面、空管、航空公司、機(jī)場只有共同努力，加上旅客的支持，才能保證高放行率。“在省政府、民航局以及空管部門的支持下，我們在爭取空域資源方面取得一定進(jìn)展，今后還會采取更多辦法，繼續(xù)提高早航班和全天航班的放行正常率。”

　　就在上個月底，杭州蕭山國際機(jī)場啟用了一套新的RNAV飛行程序，這臺程序的最大用處，就是加速空中飛行流量，提高航班運(yùn)行效率，雖然運(yùn)行才10天不到，但使用新程序的飛機(jī)反饋情況良好。

　　機(jī)場放行率：機(jī)場放行正常班次與機(jī)場放行總班次之比。民航局對機(jī)場的考核是通過“機(jī)場放行率”進(jìn)行的，符合下面條件之一的航班即判定為放行正常：

　　(1)計(jì)劃關(guān)艙門時間之前完成各項(xiàng)地面服務(wù)保障工作，并在規(guī)定機(jī)場地面滑行時間內(nèi)起飛，則該航班放行正常。(2)當(dāng)前段航班實(shí)際開客艙門事件晚于計(jì)劃開艙門時間，如在計(jì)劃過站時間內(nèi)完成地面服務(wù)保障工作，并在規(guī)定的機(jī)場地面滑行時間內(nèi)起飛，則該航班放行正常。

　　準(zhǔn)點(diǎn)率：又稱正點(diǎn)率、航班正常率，是指航空旅客運(yùn)輸部門在執(zhí)行運(yùn)輸計(jì)劃時，航班實(shí)際出發(fā)時間和計(jì)劃出發(fā)時間的較為一致的航班數(shù)量與全部航班數(shù)量之比。民航運(yùn)輸受到客觀條件如天氣、空中管制、機(jī)械故障等因素影響較大，所以，準(zhǔn)點(diǎn)率更為經(jīng)常用于衡量航空公司的運(yùn)行效率和服務(wù)質(zhì)量。

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