8月1日晚，廣州白云機場，南航工作人員為飛機輪檔系留

 　　8月2日凌晨3時35分，臺風“妮妲”在深圳大鵬半島沿海地區登陸，登陸時中心附近最大風力14級(42米/秒)，之后從南沙進入廣州境內后向西移動。

　　臺風對沿途樹木和臨時建筑物等都造成了重要的影響，有的樹木被連根拔起，有的臨時建筑物被吹垮，還有的大型廣告牌也被吹倒在地。

　　在臺風正面襲擊的情況下，停留在機場的飛機會不會被吹跑呢?工程師們要給飛機做好哪些防護?

　　8月1日晚，珠海、深圳等珠三角地區機場全部實施“清場”，南航所有飛機調至附近省份機場進行過夜停場;而在南航總部廣州，為給臺風過后航班恢復創造最有利的條件，經過綜合評估，南航安排了80架飛機就地停場。停留在廣州白云機場的這80架飛機就充分做足了防護措施：系留。

　　承擔此次白云機場過夜飛機保障工作的廣州飛機維修工程公司(GAMECO)航線二分部書記項壽鋒告訴記者，之所以要對飛機實施系留作業，是因為民航客機在地面普通停留時，只能抵抗一定速度的大風。當臺風來襲的時候，如果不對飛機實施系留加固，飛機就可能產生意外移動，對飛機或設備造成損壞，甚至造成人員傷害。

　　系留作業主要是通過系留纜繩將機坪地面的地錨和飛機起落架的連接點進行連接固定。系留可使飛機在地錨和系留繩鎖的作用下，保持飛機機身穩定。

　　民航客機主要都是前三點式起落架，每個起落架都采用兩根系留纜繩與位于機坪地面左側和右側的地錨固定。按照手冊的要求，這些系留纜繩每根可以至少承受7噸以上的拉力載荷確保不發生斷裂。

　　項壽鋒告訴記者，一次性在白云機場對80架過夜停場飛機實施系留作業，這在南航歷史上尚屬首次。

　　GAMECO航線波音機隊機電主任杜可雷告訴記者，南航波音777-300ER飛機在地面停場時自重超過160噸，一旦被風力吹動，慣性是非常大的。為了確保萬無一失，機務工程師為飛機的每個起落架多備了一組系留繩，同時給所有的飛機的機輪都采用前后雙輪擋的固定措施。

　　從8月1日下午17點至2日凌晨3點，從窄體的波音737、空客320到寬體的空客330、波音787、777，80架各型客機通過500多根堅實可靠的系留纜繩，牢牢地固定在白云機場的停機坪上，系留作業任務全部順利完成。

　　那么，在不同的風力情況下，系留作業又有什么區別呢?

　　南航海口飛機維修廠紀巧珠告訴記者，當風速小于10級狂風時，如果飛機構型滿足穩定性AMM 05-57-00的規定，可以不系留。

　　當風速在10-12級臺風之間，沒有陣風和風向變化不大于+/-30度，且迎風停放飛機時，可只系留前起落架。

　　當風速在10-12級臺風之間，風速不穩定，風向變化大于+/-30度時，盡可能迎風停放飛機，需系留前起落架和主起落架。

　　當風速在13級輕微龍卷風時，確保飛機總重量滿足對應風速要求，盡可能迎風停放飛機，系留前起落架和主起落架。如果飛機沒能達到必要的總重量，必須拖進機庫或轉場。

　　當風速在特定級別，且飛機的總重量達不到手冊要求的時候，飛機必須拖進機庫或轉場。

　　8月2日早上，廣州白云機場航班起降逐步恢復正常，在這里停場過夜的南航80架飛機陸續投入航班保障，無一架飛機因臺風吹襲造成意外損害，系留作業成效明顯。

　　截至2日16:30，天氣逐步好轉，南航在廣州機場已執行出港航班82班，在深圳機場已執行出港航班18班，進港38班。珠海、潮汕等地機場航班也均在逐步恢復中。

責編：xwxw