奔波于機場市區(qū)的機組車司機金同生

　　民航人都辛苦,而機組車司機師傅們要比最早一班起飛的機組成員起得早,比最晚一班落地的睡得晚,因為他們需要保障早早把機組人員送到機場,再把機組人員送回市區(qū)。碰到飛機備降等特殊時刻,要保證及時接送機組成員往返,司機們和機長們一樣“壓力山大”。“披星戴月”“風(fēng)雨無阻”對他們絕非文學(xué)化的修飾,而是真實工作狀態(tài)的準(zhǔn)確形容。

　　山航在濟南大約有28輛機組車,一輛機組車由兩名司機輪流開,實行24小時倒班制,全年“人休車不休”。近年來,隨著山航在濟航班數(shù)量的增加,機組車司機的工作量也在逐漸增大。

　　機組車所需執(zhí)照為A1。已有27年駕齡的金同生在山航開了五年機組車。他在來山航前,就有著15年以上的專業(yè)司機經(jīng)驗。作為和機組人員“共進退”的機組車司機們,越到節(jié)假日越忙,春運期間也得不到休息。金同生在山航工作五年的過程中,就在機場過了三個春節(jié)。

　　采訪當(dāng)天中午12:15,金同生剛從機場把落地航班的機組人員送回市里,到位于濟南市區(qū)二環(huán)東路上的山航大廈已經(jīng)下午2點多。采訪過后,金同生需要卡著4:40的點從大廈出發(fā),去火車站接從青島來濟南培訓(xùn)的機組人員。傍晚6:20,金同生要把機組車空車開回機場,為運送晚上11:00多落地航班的機組人員做好準(zhǔn)備。次日清晨5:00,他會開著機組車載機組人員回到機場,等待上午9:00交班。如此往復(fù),他一天的工作才算完成。

　　平均每天在路上要跑300公里,每往返機場-市區(qū)一次,高峰時段要花三到四小時,平峰時段至少也要兩小時。來回往返間,金同生不僅熟悉了各條線路,還認(rèn)識了不少機組人員。這個靦腆的機組車司機會在每一位機組人員上車時向他們問好,而對方禮貌的反饋也會讓他欣慰不已。

　　“確保行車安全,一是控制速度,二是嚴(yán)格確保行車線路,三是做好安全檢查。”金同生憑著自己的經(jīng)驗,總結(jié)了以上“安全三要點”,這些在山航的規(guī)章制度里也有明確要求。機組車的行車速度在濟南市區(qū)里不能高于60公里/小時,上了高速路段不能高于90公里/小時。除了固定的行車線路,傍晚7:00后落地航班的機組人員,司機都要負(fù)責(zé)把他們送到家。作為經(jīng)驗豐富的老司機,金同生對車輛的關(guān)注不僅限于例行的安全檢查,“車輛有點異響,我聽聲音幾乎就可以判斷車輛有什么小毛病。機組車輛沒什么機會休息,有問題就得及時解決。”

　　從凌晨最早一班車到午夜最后一班車,時間跨度很大,機組車司機平時都已經(jīng)養(yǎng)成抓住間隙好好休息的習(xí)慣。而寒夜漫漫的冬天,才是最考驗整個機組車隊的時節(jié)�；叵�2012年冬天的大雪天,金同生說,當(dāng)時天寒地凍,霧氣靄靄,高速都封路了。然而山航最早一趟去機場的班車凌晨四點就要出發(fā),為了保障航班能正點起飛,機組車司機們都把車開到山航大廈,在樓下等著。“機組車幾乎都是柴油車,熄火時間長了就可能發(fā)動不起來了。這種天氣下,我們只能抱著被子在車?yán)镄菹?定好鬧鐘,每隔兩小時發(fā)動一下車輛,熱熱車,確保第一班車可以按點順利出發(fā)。”金同生說。

　　開著百萬豪車 推價值數(shù)億的飛機

張振杰和他價值百萬的牽引車“伙計”

　　飛機牽引車是一種在機坪上用來牽引飛機移動的保障車輛。跟汽車、船舶不同,飛機無法“倒車”,當(dāng)一架飛機停在廊橋或停機位時,不靠外力牽引是無法自己移動到跑道“發(fā)車”的,這時候就需要牽引車。此外,如果飛機因為故障、機場環(huán)保等要求,或是為了減少運行成本而關(guān)閉發(fā)動機時,也需要用到飛機牽引車。

　　牽引車司機張振杰屬于山東太古飛機工程有限公司飛機大修部,他的工作就是在飛機定期檢修和大修時,把飛機推到機庫進行維修。他向記者介紹了他的牽引車“伙計”:牽引車寬度和貨車相當(dāng),有著幾乎與車身同樣高度的四個大輪子,看上去更像一輛“裝甲車”。以記者眼前這臺重達(dá)25噸的牽引車來說,它能推動250噸的大家伙。四輪轉(zhuǎn)向,價值百萬。

　　從外向駕駛室看去,擋風(fēng)玻璃到駕駛座椅靠背僅有大約1米的距離,整個座椅背呈90度直角,張振杰只能筆直地坐在駕駛座上,而腳到剎車跟油門的距離不過50厘米。很難想象牽引車司機們?nèi)諒?fù)一日、年復(fù)一年坐在這樣的駕駛座上,該是如何的“憋屈”。

　　“沒了牽引車,飛機就像沒了倒擋的汽車。”張振杰介紹,牽引車是所有特種車中最難駕駛的車型,新人即便考了專用“駕照”,也必須在老師傅的帶領(lǐng)下,推上幾百架次的飛機,才能正式放單。

　　“剛開牽引車時,我們推的不是飛機,是牽引桿。”張振杰介紹。原來,牽引車推飛機時,首先要將牽引桿的插孔和掛在飛機前方起落架上的牽引桿插口對齊并插入,連接方才完成。牽引桿還必須與飛機機型相對應(yīng)。

　　開牽引車對司機的要求很高:不僅需要高超的駕駛技術(shù),還要有“眼觀八方、運籌帷幄”的本領(lǐng)。每次開車前,他都要仔細(xì)查看周圍的環(huán)境,提前規(guī)劃好推出線路,按照總指揮的指示操作。除了不能磕碰到其他飛機以及現(xiàn)場運行保障的車輛,還要兼顧飛機機尾的位置。飛機推出前,駕駛員必須將推出線路了然于心,“特別是3號、4號機庫的大門,與飛機機身高度平齊,機尾高出機身的部分只留了一個小口,剛夠機尾通過。”張振杰剛開牽引車時,根本不敢往這兩個機庫推飛機,不過現(xiàn)在這對他來說也沒有多大難度。對于開慣了高難度牽引車的張振杰來說,開普通機動車輛就像“玩具車”一樣簡單。

　　“如果說對其他特車司機還能允許那么一點點失誤,牽引車司機一旦犯錯誤成本就太大了。所以對我們來說,容不得絲毫差錯。”張振杰說。

責(zé)編：xwxw