今年暑運期間，馬不停蹄的保障，不斷刷新的高溫，接二連三的暴雨考驗，對每一位奮戰在一線的民航人都是嚴峻的考驗。機位51℃，地面60.7℃，特種車座位70.8℃!一個個數字不斷挑戰著大家的承受極限。

　　去年，那些車輪上堅守的“男人幫”們戰高溫、斗酷暑，全力保障暑運生產。經過一年的歷練，他們更加頑強，更加堅毅。國際航班激增，七區投用，保障澳牛，保障軍包，保障春運，“火車司機”的運輸效率提升了，“跑男”的步伐更快了，“大力金剛”保障超限貨更得心應手了。今天，讓我們放大鏡頭，看一看“男人幫”里還有哪些英雄人物，在他們身上又有著怎樣鮮為人知的感人故事……

　　“躲”著做事，油污遮面，年復一年當“臥底”

　　很多人用“鐵板燒”來形容夏天的酷熱，而最有資格說這話的莫過于維修車輛底盤的機修工，六十多度的水泥地他們僅墊一張薄薄的層板就往上躺，別人看天，他們看車底，一看就是一兩個鐘頭，絕對是響當當的勇氣“臥底”。

　　除了中途出來換兩次曬得燙手的工具，胡小平就這樣一直臥在平臺車的底盤下做事，中午時分他終于爬了出來�？墒菤膺�沒有喘勻，又接了新任務。

　　“這車離合器不好用，掛檔惱火。”牽引車駕駛員小陳一臉愁容地遞上報修單。“好，我馬上弄。”胡小平似乎瞬間忘了剛才的疲憊，轉身就上了牽引車。很快他找到了病根兒：是離合器片出問題了，需要拆變速箱。只見他塞好輪檔，提來一大箱工具，立馬投入新的戰斗。要把重愈百斤的變速箱拆下來可不是件輕松的事，正常情況下需要兩個人協作完成，一個人負責用力撬，一個人負責往外拉。但是當前正值旺季，兄弟們手上都有活兒在忙，胡小平不想耽誤任何人，決定像前幾次一樣，依然由自己獨立完成。

　　沒人幫忙，只能右手撬，左手拉，一人分飾兩角，談何容易?且不說人被夾在狹窄的空間里雙手施展不開，光是那沉甸甸的變速箱不慎滑落就可能把腳砸成重傷。更要命的是因為角度的需要，整個過程他只能一直保持半蹲!而此時毒辣的太陽已經偏向西南方，一天中最熱的時候來了，汗水像斷線的珠子往下掉，胡小平咬緊牙關，顧不上也根本騰不出手去擦一把汗，半小時后，變速箱被拆下來了，筆者不禁歡呼，誰知還為時尚早。待故障排除后，把變速箱重新裝回原位比剛才還要累得多。困難一個沒少，還多了看位置、對高低的要求，要對正所有的螺絲孔才能與發動機連接成功，只要有一個孔沒對上，就得重來。又是半個多小時過去了，才終于搞定。

　　胡小平這才松了一口氣，立馬點火試車、掛入每個檔位都相當順暢，再俯身細聽，無任何異響，完美修復，胡小平黝黑的臉上泛起開心的微笑。

　　老師傅謝益強也是一名“臥底”，一張花臉，一身油污，兩只露在底盤外面的腳，就是他的標準形象。這天，下了一天的雨，為及時修復故障車，保障現場生產，維修工們紛紛提起工具箱在雨中“擺攤”。只見謝師傅睡在雨地上，全身濕透，雨水無情地在他身上拍打，油污和雨水混在一起，順著脖子往衣服里灌，讓人看著都覺得難受。待他從車底爬出來時，已經看不清“真面目”了。特種車的底盤特別低，當“臥底”很容易受傷，有時螺絲打滑，鈑手就啪地一下就敲到手臂，鉆心的疼;有時被凸出的金屬部件一連劃出幾道血口子，腦袋還常常“踫釘子”，然而他們受傷后只沖洗不包扎。“一點小傷有啥子，手包起還怎么做事?”謝師傅露出一副對小傷小痛不屑的表情。機修是最臟最累的工種，而修底盤又是機修里最苦的活兒，當了二十幾年“臥底”，謝師傅今年已經59歲了，但干起活兒來依然勁頭十足，不比年輕人做得少。“趁還干得動，站好最后一班崗!”說完，謝師傅拎起一個風炮，又一頭鉆進自己的世界里去了。

　　曬著做事，眼明手快，迎難而上的“快男”

　　客梯車為廣大機組和旅客架起飛翔的云梯，暑運里他們每天要出車150臺次，保障220架次，為了完成艱巨的任務，他們個個眼明手快，雷厲風行，每個航班都能在起飛70分鐘前靠接到位，是名副其實的“快男”。

　　這是人們熟睡的深夜，卻是“快男”們的清晨，03：30，師傅李永平已經起床，帶著徒弟開始做一天的工作計劃。他們在航班表上把所有需要使用客梯車的航班找出來，整理成“行動指南”，然后分發給隊友們，大家就開始分頭行動了。

　　06：00，“快男”們迎來了航班高峰期，他們快步在機位和車位、車位和車位之間奔走，忙不迭地靠車，退車，換車，再靠車，密切配合，互相幫襯，短短3個小時，就保障進出港航班45個。操作過程中，李永平不厭其煩地給徒弟講解：“明年T3就要投用了，航班量肯定要起來，我們必須把技術整扎實!”

　　“快男”們架“云梯”靠的可不僅僅是閃電般的速度，還承受著很大的安全壓力。為了確保安全，他們兩兩搭檔，一人指揮，一人操作，看似靠車退車也就幾分鐘的時間，卻是臺上一分鐘，臺下十年功。駕駛室距離伸縮平臺短則3米，長則7米，全靠肉眼觀察，稍有不慎就可能剮蹭;大型飛機在加油、上下客、裝卸貨等過程中起伏大，平臺與艙門間的落差會在靠好后發生變化，要隨時關注和調整;747一類的大型客機靠接時車身和滑梯晃動大，不僅要瞄得精準，打方向和踩剎車都要恰如其分……“快男”們利用一切可以利用的時間切磋經驗，苦練技能。

　　眼看烈日越升越高，“快男”們開始與酷暑抗衡。為了安全，他們不在乎炙烤后令人恐懼的車溫，停車后一律將車窗車門妥妥關閉;為了保障，他們又毫不猶豫地鉆進火爐般的駕駛室，緊握滾燙的方向盤，鎮定地迎送一個又一個的航班。由于客梯車都是短距離運行，所以車上的空調一時半會兒根本起不了作用。筆者試坐了一把，簡直如坐針氈，竟然連測量中的溫度計都光榮爆表，“快男”們夠勇敢!

　　暑運不僅“烤人”，還很“考人”。因為高溫，一臺客梯車在機位突發故障，無法撤離，急得駕駛員朱海東只好使用手搖泵應急，搖泵之重，每搖一次都如同推舉20斤大米，而搖一個來回才僅能收起1-2毫米，直到耗盡全力，衣褲汗濕緊貼全身，6個撐腳才成功收起。“當時真的感覺手都要斷了，但是再累也必須堅持啊!”雖然已經離開了部隊，但朱海東一直用軍人的標準來要求自己，他將部隊的優良作風帶到工作崗位上發揚光大，力求退伍不褪色，新業立新功。

　　烈日下，副隊長劉小江和三名隊友蹲在客梯車上，為專機保障鋪紅地毯�？此埔粭l簡單的地毯，卻重達三百斤。四個人使出全身力氣，喊著號子，才把它抬上高高的平臺。從上往下鋪，每鋪一步都不容易，鋪一步用一根壓條壓緊壓實，然后退一步把地毯拉平疊好，用力把左右兩側調整均勻，再壓上一根壓條。16個梯步，1個半小時的暴曬，他們像縫紉工一樣耐心細致，又像力工一樣揮汗如雨。他們在每一班“高大上”的專機服務的背后，都刻下了自己辛勞的印記。

　　搶著做事，平穩駕駛，滿懷愛心的“船夫”

　　擺渡車，綽號“陸地方舟”，長14.3米，寬3.2米，最小轉彎半徑長達18米，體型龐大，不易操控，司機們像船夫一樣駕駛著它，載著旅客在航站樓和機位之間擺渡。

　　上午10：30，擺渡車隊工作間，幾個“船夫”正在吃盒飯。“其實現在一點不餓，但是一會兒航班就多了 。”為了保正點，他們都是根據航班動態來填胃的。最后來的冉恒平最先“刨”完了飯，他出門把車內溫度調到舒適的28℃，自己卻站在42℃的車外曬太陽。他慢慢地圍著車子細細看，不一會兒就汗流浹背。輪胎缺不缺氣，有沒有哪里松動，有沒有哪里漏油，檢查得不能更仔細。“我這個人啥子都不怕，就怕車子出毛病，那么多航班要保障，真的耽誤不起!”冉師傅愛護車是出了名的，進地服九年，他已經把擺渡車當成了自己最親密的戰友。

　　和旅客們一起坐在冉師傅打掃得窗明幾凈的車中，感受一次次平穩的起步，溫柔的轉彎，輕緩的剎車和及時的送達，每一個細節都能體會到他對服務工作的良苦用心。在機坪超速行車影響安全，但慢了又不能保航班正點，為了將兩者間的平衡拿捏到最佳點，冉恒平付出了很多心思和精力：硬背航班計劃，緊盯航延動態，做足出車前的檢查，各項運行規定熟爛于心，協調安排井然有序。作為組長，他事事身體力行，加班、備勤、搶活兒，背旅客，找行李，滿滿正能量，他用一米六幾的小身板詮釋了什么叫真正的高大。“現在全集團都在轟轟烈烈地開展‘兩學一做’，作為共產黨員，我覺得越是在困難的時候越要沖鋒在前，發揮模范帶頭作用。”冉恒平認真地說。

　　從清晨05：05上客開始，到航班結束，“船夫”們一天要在機坪呆十幾個小時，每人保障近四十個航班，七區投用后，距離更遠，航班更多，保障更忙，幾乎天天都是通宵。

　　“A27 接服務”，“8680，424，旅客第二車”羅江兵開著車趕赴機位，一路上身旁的對講機響個不停。“你們要開車，要避讓航空器，要聽對講機里說了什么，還不能用筆記，怎么做到的?”筆者很好奇。“觀察細一點，聽的都記在心里。”羅江兵說，日復一日的保障已經讓他們練就了眼觀六路、耳聽八方的絕活兒。

　　車輛到達424附近，羅江兵把車停下來關注第一車的上客情況。暑運客人多，幾乎每個航班都要跑兩車，為了不讓旅客受熱，司機們再忙都盡量提前到位做好銜接。前方，第一車的“船夫”李鋼正和“快男”包月勇合力把一個腿腳不便的老人從客梯車上背下來。待前車一走，羅江兵立刻迎了上去。人群中一位“小客人”引起了他的注意，無陪小飛俠?他立刻下車，笑咪咪地把小朋友帶到專座上安頓好。暑運里特殊旅客特別多，司機們不僅不怕麻煩，還對他們呵護有加，就像親人一樣。

　　再忙也不忘安全，休息來備勤的王正社把旅客們送到B26后，發現路邊有一根半米長的粗鐵絲，他立即警覺地停車、熄火、打輪檔，把鐵絲扔進了FOD收集箱。重新起步后又馬上拿起對講機“搶業務”：“A23,我來我來!”一架架飛機紛至沓來，大伙團結一心，每個人都恨不能伸出八只手。

　　新任務，新征程。車輪上的“男人幫”不畏艱辛，忠誠堅守。他們迎難而上，讓我們熱淚盈眶。他們干勁沖天，讓我們格外振奮。他們眾志成城，讓我們歷久難忘。其實，他們只在認真地做一件事：立足崗位，用自己的行動投身機場的建設和發展，用熱血和青春續寫著自己的故事……

責編：xwxw