首都機場公安分局多手段推進首都機場樓前交通秩序管理

　　北京首都國際機場公安分局交通支隊管轄區(qū)域包含首都機場三個航站樓、貨運區(qū)、機場生活區(qū)等區(qū)域，總面積達44平方公里，包含道路36條、總長度約58公里。隨著旅客吞吐量的不斷增長和網約車的興起，停車秩序管理成為首都機場的重點、難點工作。首都機場公安分局在經過科學研判、分析，通過改革勤務模式，從人防、物防、技防等方面加強首都機場轄區(qū)交通秩序管理，保障旅客出行順暢。

加大人防

　　面對轄區(qū)面積大，車流量的不斷上升，警力缺口成為交通管理的一個掣肘。為了警力優(yōu)化，深度挖潛警力資源充實一線，打造精細化科隊，首都機場公安分局交通支隊于2016年初在全隊范圍推行勤務模式改革，對支隊內設機構進行整合，細化崗位職責，實現(xiàn)一警多能，將具有執(zhí)法身份的民警從事務性工作中置換出來，最大限度下沉至執(zhí)勤隊。改革后，工作日時段外勤崗位警力數增加了20%，非工作日時段備勤警力數增加了8%。

　　為了用好警力資源，交通支隊結合轄區(qū)實際對外勤崗位做出科學化調整：在重要路口、路段增加早晚高峰交通疏導崗;在三號航站樓一層與四層分流處設置卡控崗分流空駛車輛;將航站樓日常管控時間延后至凌晨1時;部署各執(zhí)勤隊定期組織各類交通違法行為集中整治行動，不間斷開展社會面巡邏防控等;建立聯(lián)合執(zhí)法機制，與航站區(qū)派出所、治安支隊、機場街道辦、朝陽城管等單位建立密切聯(lián)系，加強信息溝通，定期組織聯(lián)合執(zhí)法。一系列崗位調整及工作部署提高了路面見警率，使警力最大限度發(fā)揮作用。

　強化物防

　　開展交通秩序大整治同時，為了讓更多接送機的駕駛人了解首都機場交通管理規(guī)定，尤其航站樓前禁止停車規(guī)定，交通支隊借助高速路戶外顯示屏遠端滾動提示停車管理規(guī)定，在高速路收費站至航站樓區(qū)間設立交通標志提示首都機場停車規(guī)定，在航站樓前設置禁令標志及“即上即走”“即下即走”“禁止待客”“違法停車采集區(qū)域”等提示語，及時提醒接送機車輛按規(guī)定停放車輛。另外，繼續(xù)在航站樓前發(fā)放《停車提示》宣傳材料，并借助北京電視臺通過字幕滾動播出航站樓禁止停車規(guī)定。同時，邀請中央電視臺、北京電視臺、機場電視臺等電視媒體對各類專項整治行動進行跟蹤拍攝并現(xiàn)場采訪，及時曝光路面交通違法行為，形成強大輿論震懾力量，引導駕駛人文明出行。

　　為了擠壓違法停車空間，交通支隊通過加強排查，推進機場轄區(qū)道路交通的渠化改造、護欄加裝工作，在非現(xiàn)場監(jiān)控設備安裝調試好前，對經常出現(xiàn)車輛逆行、上人行道等地點加裝隔離樁。

深化技防

　　交通支隊聯(lián)合與首都機場股份公司公共區(qū)管理部，逐一排查，整合、優(yōu)化機場地區(qū)的路面監(jiān)控攝像頭，增大監(jiān)控攝像頭的利用率，并聘請北京交通大學的專家就三個航站樓的道路優(yōu)化等問題進行專項調研并形成可行性方案。

　　針對接送旅客駕駛員采取開后備箱、改變停車位置等方式躲避非現(xiàn)場設備抓拍，造成航站樓前停車秩序混亂的問題，交通支隊結合首都機場特點及其他機場做法擬提出區(qū)間測速的“限時停車落客”管理模式。現(xiàn)該項目已進入建設階段，預計年內正式實施。

助推“互聯(lián)網+”警務模式

　　深化警務管理創(chuàng)新，向管理要警力，向科技要手段。交通支隊組建微信群作為業(yè)務交流平臺。全體民警在群內共同為交管工作建言獻策，將執(zhí)勤中發(fā)現(xiàn)的道路安全隱患、對路口路段渠化建議等反映至群內討論，確定方案后由交通設施管理民警實地整改。通過此種形式，優(yōu)化了管界內各類交通設施設置、消除了安全隱患。交流中使得民警之間聯(lián)系更加密切，提升了隊伍凝聚力。

　　積極推進北京交警APP、事故e處理等便民科技軟件。交通支隊充分認識到互聯(lián)網+時代信息技術對交通管理工作的重要作用，通過粘貼海報、網絡平臺推送、面對面宣傳等方式向民航職工及廣大車輛駕駛人推廣上述兩款基于移動互聯(lián)網設立的便民服務平臺。

　　為了提高民航機場公安民警打擊違法停車的手段和能力，交通支隊通過申請2017年民航安全能力建設專業(yè)項目資金，擬建設一個以無線網絡為依托，覆蓋整個工作區(qū)域的移動警務系統(tǒng)。依靠該系統(tǒng)，可實現(xiàn)科學布控警力、號牌識別、證據采集與回傳等多項功能。目前該項目已進入啟動建設階段。

責編：xwxw