記者近日從深圳機(jī)場獲悉，自今年8月18日實(shí)施雙跑道向南獨(dú)立離場試驗(yàn)運(yùn)行兩個多月以來，深圳機(jī)場航班放行正常率顯著提升，今年9月、10月連續(xù)兩個完整月航班放行正常率超過80%。

　　近年來深圳機(jī)場持續(xù)推進(jìn)跑道優(yōu)化運(yùn)行，繼去年11月實(shí)施雙跑道向北獨(dú)立離場試驗(yàn)運(yùn)行后，今年8月深圳機(jī)場又實(shí)現(xiàn)了雙跑道向南獨(dú)立離場試驗(yàn)運(yùn)行，深圳機(jī)場由此也正式邁入了雙跑道獨(dú)立運(yùn)行時代。雙跑道獨(dú)立運(yùn)行作為一種先進(jìn)、高效的運(yùn)行模式，在該種運(yùn)行模式下，兩條跑道可獨(dú)立起降航空器，機(jī)場跑道資源可以得到更充分的利用。由于風(fēng)向?qū)�航空器起降有直接影響，而深圳地區(qū)每年4-10月主要盛行偏南季風(fēng)，向南起飛更利于航空器在起飛過程中獲得足夠的升力。因此，相比于去年11月實(shí)施的向北獨(dú)立離場，向南獨(dú)立離場更適宜深圳氣象條件，在深圳機(jī)場適用時間更長，對深圳機(jī)場提升航班正常率意義更大。

　　據(jù)了解，自今年8月18日起實(shí)施雙跑道向南獨(dú)立離場運(yùn)行模式后，在適宜的風(fēng)向情況下，深圳機(jī)場于早間7：00-9：00的出港早高峰時段實(shí)施該模式。數(shù)

　　據(jù)顯示，8月18日至10月31日期間，其中有超過一半的天數(shù)實(shí)施了向南獨(dú)立離場，另有近20天實(shí)施了向北獨(dú)立離場，其余時間因天氣原因?qū)嵤└綦x平行運(yùn)行。在此期間，深圳機(jī)場始發(fā)航班正常率達(dá)到86.11%，同比提高近10個百分點(diǎn)，較今年4-7月更是提高11.42個百分點(diǎn)。“向南獨(dú)立離場運(yùn)行實(shí)施后，有效提升了深圳機(jī)場始發(fā)航班正常率，緩解了因早間始發(fā)航班延誤給后續(xù)航班運(yùn)行帶來的壓力，深圳機(jī)場全天航班放行正常率也隨之提高。”據(jù)介紹，在今年9月份雙跑道獨(dú)立運(yùn)行實(shí)施的第一個完整月份，深圳機(jī)場航班放行正常率即達(dá)到84.00%，在全國27個千萬級機(jī)場中排名第6;10月份該數(shù)據(jù)更是上升到88.81%，同比提高5.22個百分點(diǎn)，雙跑道獨(dú)立運(yùn)行對機(jī)場航班放行正常率的提升作用得到了充分顯現(xiàn)。

　　航班放行正常率進(jìn)一步提升的同時，航空器的空中放行效率及地面運(yùn)行效率也得到明顯提升。“在實(shí)施向南獨(dú)立離場后，進(jìn)離場飛行程序在現(xiàn)有的空域環(huán)境下得到了最大優(yōu)化，明顯縮短了航空器起飛后轉(zhuǎn)彎距離。”據(jù)機(jī)場運(yùn)行指揮中心工作人員介紹，向南獨(dú)立離場實(shí)施后，除了飛行程序優(yōu)化，航空器地面滑行時間也得以縮短，從而提高了航空器地面運(yùn)行效率。據(jù)統(tǒng)計(jì)，8月18日—9月18日，深圳機(jī)場早高峰出港航班地面平均滑行時間為13.78分鐘，較2015年同期減少了5.06分鐘，較2016年4月-7月平均值減少了2.53分鐘。地面滑行時間的縮短，不僅降低了航空器的滑行油耗，也達(dá)到了低碳減排的效果。

　　據(jù)了解，深圳機(jī)場將根據(jù)雙跑道獨(dú)立平行離場運(yùn)行的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析，進(jìn)一步優(yōu)化雙跑道運(yùn)行模式，并計(jì)劃于近期展開相關(guān)平行儀表進(jìn)近模式(即航空器可以在兩條平行跑道上保持前后距離同時落地)的研究，從而進(jìn)一步提高航空器運(yùn)行效率。

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