放行飛機。張思維攝

 　　數據顯示，新疆地區1月份以來，雖然氣溫在不斷下降，但和歷年同期相比，依舊偏高5攝氏度左右。對于今年的天氣，烏魯木齊的市民有兩種截然不同的看法，一種認為快招架不住了，-20℃ 的氣溫著實有些難熬;另一種觀點則認為不降到 -30℃ 的烏魯木齊，根本沒到最冷的時候。

機場第一次關閉結束后，航班趁著間隙陸續降落，機務又忙碌了起來。張思維攝

　　“那些說不太冷的，是沒有從暖氣房里走出來站上一個小時。”楊瑞濤說這個話時，正站在機坪上為一架波音737飛機烘烤發動機葉片。“這兩天空氣濕度大，氣溫又比較低，人的體感會比實際氣溫更冷。”

　　在這之前，楊瑞濤已經配合工段長樊玉輝為一架飛機更換了機輪。那一架飛機是七點半落地的。樊玉輝檢查飛機時，發現四號主輪扎傷超標，便立即組織了一個四人換輪小組，開始更換主輪。楊瑞濤是換輪小分隊中的一員，去年年中為了加強航線部開展定檢工作的能力，他和十幾個小伙子從機庫走上了機坪，這是他第一次在機坪上過春節。

通過觸摸燈泡，楊瑞濤可以初步判斷是否故障。張思維攝

　　“航線維護和定期檢修還是不一樣，忍受嚴寒是一方面，工作模式也有很多不同，尤其是到了春運、春節這種保障高峰，工作節奏很快，飛機有了問題，需要立即做出應對。”談起機坪上的工作，楊瑞濤有著自己的感受。

凌晨三點，雪越下越大，烏魯木齊機場關閉了。張思維攝

　　雖然飛機機輪重量達到了200公斤，但對于已經工作了六年的楊瑞濤來說，這項工作并不是什么難事。大約用了20分鐘，四個人合作為輪胎補足了氮氣。大家伙還沒來得及喘口氣，第二架落地的飛機上，又發現葉片結冰了。楊瑞濤因為暫時沒有接機任務，就拖著加溫機，參與到了葉片除冰工作中。

　　“飛機降落時，凍霧會在葉片凝結成冰層。這架飛機后續還有航班，冰層必須清除。”楊瑞濤邊干邊說，“但葉片上的冰層不能用銳器剮蹭，只能用熱氣將冰層烤化烘干。”第一臺加溫機工作了沒多久，就出現故障罷工了，不得已楊瑞濤又聯系車間更換了一臺，繼續進行葉片烘烤。時間似乎不夠了，他有點著急：“不清除干凈，有可能會影響發動機的氣動性能，堅決不能放行。”

　　終于送走了這個短停航班，沒過多久回港的航班又陸續降落了。根據運行規定，機務要在航班降落前十五分鐘到達指定停機位等待。“飛機降落下來，最短的短停檢查至少需要20分鐘的時間，不穿厚一點沒法堅持一晚上。”楊瑞濤說。

　　引導一架飛機停靠到位后,楊瑞濤開始進行繞機檢查。工作六年的他已經積攢了不少經驗竅門。他伸手摸了下前滑行燈，初步判定燈燒壞了，可能要更換。原來飛機在滑入停機位時，機組為了保護機務視力不受損傷，會提前關閉各類燈光。等飛機停穩后，機務想判斷等燈光照明是否正常，必須一個一個打開再試一次。楊瑞濤在飛機落地后，用手觸摸燈泡，熱的說明燈泡剛才工作了，如果是涼的則有可能是壞了。

　　到了凌晨，雪越下越大，機場關閉了。這晚新疆分公司一共有34架飛機需要進行航后檢查維護，機場關閉前，落地的航班還不到一半。清雪工作一直持續到一點半，航班趁著間隙陸續降落。航線機務又忙碌了起來。凌晨3點，烏魯木齊機場雪一直在下，因為跑道摩擦系數不夠，機場再次關閉了，新疆分公司的機務們，仍在機坪上忙碌著、等待著。

責編：xwxw