新疆即將迎來春季回暖，由于地處溫帶低壓帶控制區域，受到副極地高壓帶的劇烈影響，風力強勁，尤其是春天氣溫回暖，低壓槽形成，氣壓差增加，風力更是威猛。而新疆共有二十多個機場，進出港的航班班次較多，春季大風天氣對航班正常運行造成巨大的影響，很容易危及飛行安全，加上新疆植被覆蓋率低，環境破壞更是加劇了新疆的風沙肆虐程度。當形成沙塵暴，就會導致能見度低，達不到運行標準，嚴重影響航班的正常運行。

　　飛機通常是在逆風條件下起飛和著陸，逆風下飛機離地速度和著陸速度減小，縮短了飛機的起飛滑跑距離和著陸滑跑距離。與之相反，順風則增大飛機起飛和著陸的滑跑距離，從而使飛機的方向穩定性和操縱性變差，但飛機逆風起飛和著陸的風速也有一定的限制，不能超過其標準，否則將危及飛行安全。

　　當遇到大側風時，飛機在起飛或著陸過程中，飛機兩翼空氣流速不同，導致機翼兩側產生的升力不同，于是產生一個傾斜力矩;另外，由于側風壓力中心與飛機重心不重合，還會產生一個使飛機向逆風方向旋轉的轉彎力矩;當側風很大，與轉彎力矩作用相反的跑道面對機輪的反作用力，不足以使飛機保持平衡時，機頭便向側風方向偏轉。所以飛機在大側風中應當做好及時正確的修正。

　　飛機在遇到大側風著陸時，困難更大，飛行員必須注意修正偏流，如果修正不當，容易造成飛機場外接地，也可能會發生輪胎破裂或起落架折斷，甚至發生嚴重的飛行事故。所以各種類型的飛機都有各自的起飛著陸最大側風限制，其大小與飛機結構特點及機翼載荷有關。機翼載荷越大，則允許最大側風值也就越大。總的來說民航客機受大側風影響限制很大。

　　因此，飛行人員要牢固樹立“安全第一”的觀念，及時關注各種氣象信息，認真做好每一次航前準備，嚴格按飛行規程操縱飛機，克服僥幸心理，切忌盲目蠻干。一旦遇到大風或者風沙天氣，超過飛機起飛和著陸標準時，該返航的返航，該備降的備降，確實做到保證飛行安全萬無一失。

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