航班延誤是乘坐飛機(jī)出行的旅客面臨最頭疼的問題之一，因此，提高航班正常性對于旅客的出行需求來說也是最具體的“真情服務(wù)”。2017年12月19日，呼和浩特白塔國際機(jī)場年旅客吞吐量首次突破千萬人次大關(guān)，躍升為千萬級機(jī)場。隨著航班量飛躍式的增長，在機(jī)場總體保障資源有限的情況下，呼和浩特機(jī)場航班正常性面臨著前所未有的挑戰(zhàn)。

　　為了全面貫徹落實(shí)黨的十九大精神和民航工作會(huì)議精神，構(gòu)建科學(xué)完善的航班正常管理體系，呼和浩特機(jī)場專門部署了2018年航班正常性工作任務(wù)，制定了全年正常率達(dá)到76%以上，機(jī)場始發(fā)航班正常率達(dá)到80%以上的目標(biāo)。運(yùn)行指揮中心多措并舉提升航班正常性。

　　深挖監(jiān)控潛力　“不放過”每一個(gè)航班

　　為加強(qiáng)航班保障有效監(jiān)控，呼和浩特機(jī)場運(yùn)行指揮中心設(shè)立了運(yùn)行監(jiān)控席，專人負(fù)責(zé)航班正常性監(jiān)控工作。同時(shí)，呼和浩特機(jī)場運(yùn)行指揮中心制定了《監(jiān)控席航班放行延誤統(tǒng)計(jì)規(guī)則》，按照局方88號令要求，對航班延誤時(shí)間及原因進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，充分利用機(jī)場運(yùn)管委平臺在每周生產(chǎn)保障協(xié)調(diào)會(huì)上對放行延誤航班進(jìn)行分析。為了最大限度的提升航班放行正常率，運(yùn)行指揮中心專門制定了“挽救航班”機(jī)制，運(yùn)行監(jiān)控席要對所有不正常航班進(jìn)行預(yù)判，做到對每個(gè)本場出港航班的有效監(jiān)控，及時(shí)發(fā)現(xiàn)航班保障過程中可能影響航班正常性的異常保障節(jié)點(diǎn)。同時(shí)，運(yùn)行指揮中心各席位指揮員相互提醒，對各自席位上接收到的航班保障異常情況進(jìn)行溝通，及時(shí)協(xié)調(diào)相關(guān)保障單位快速保障，做到出港航班在最晚關(guān)艙門時(shí)間前關(guān)艙，“不放過”每一個(gè)航班，充分發(fā)揮機(jī)場“大腦”的協(xié)調(diào)與決策職能。同時(shí)將“挽救航班”機(jī)制納入績效考核，對成功“挽救”即將放行延誤航班的運(yùn)行指揮員進(jìn)行績效獎(jiǎng)勵(lì)。

　　創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展　辦法總比困難多

　　如果說運(yùn)行監(jiān)控席“不放過”每一個(gè)航班，及時(shí)發(fā)現(xiàn)航班保障過程中的異常保障節(jié)點(diǎn)可以極大限度的“挽救”即將放行延誤的航班，那么航班放行延誤自動(dòng)計(jì)算軟件無異于又給監(jiān)控席安上了一雙眼睛。為了解決運(yùn)行監(jiān)控席大工作量的航班監(jiān)控與統(tǒng)計(jì)工作，呼和浩特機(jī)場運(yùn)行指揮中心自主研發(fā)了航班放行延誤自動(dòng)計(jì)算軟件。該軟件目前可實(shí)現(xiàn)進(jìn)港航班落地后自動(dòng)計(jì)算該出港航班的臨界放行延誤時(shí)間(航班最晚放行延誤的起飛時(shí)間)，運(yùn)行監(jiān)控席可利用該軟件輔助監(jiān)控航班保障節(jié)點(diǎn)，對臨界放行延誤時(shí)間內(nèi)的航班進(jìn)行重點(diǎn)監(jiān)控。出港航班起飛后，該軟件可以自動(dòng)計(jì)算出該航班是否放行延誤及具體的放行延誤時(shí)間，代替了之前運(yùn)行監(jiān)控席對航班放行延誤統(tǒng)計(jì)的人工計(jì)算，極大的釋放了運(yùn)行監(jiān)控席工作負(fù)荷，將重點(diǎn)工作放在航班保障節(jié)點(diǎn)監(jiān)控上。

　　同時(shí)，呼和浩特機(jī)場運(yùn)行指揮中心機(jī)坪管制實(shí)習(xí)指揮員利用航班放行延誤自動(dòng)計(jì)算軟件，計(jì)算出港航班的臨界放行延誤時(shí)間，學(xué)習(xí)機(jī)坪管制業(yè)務(wù)知識的同時(shí)，重點(diǎn)監(jiān)控即將放行延誤的航班，通過與空管塔臺地面滑行席位的積極協(xié)調(diào)，優(yōu)先推出此類航班，優(yōu)化滑行路線，進(jìn)而提高放行正常率。

　　合理利用資源　把好鋼都用在刀刃上

　　航班放行正常性也是衡量機(jī)場保障能力的重要指標(biāo)，利用有限的資源高效的保障每一個(gè)航班是呼和浩特機(jī)場運(yùn)行指揮中心一直在探索的問題。對于一個(gè)前站晚到過站時(shí)間不足的航班來說，安排在遠(yuǎn)機(jī)位需要擺渡車、客梯車、地服工作人員等資源,保障速度相對較慢。這時(shí)，廊橋資源就是“好鋼”。如果將此類航班安排在廊橋機(jī)位上，無異于把好鋼用在了刀刃上。按照這個(gè)思路，運(yùn)行指揮中心從提高廊橋利用率著手，提出了劃設(shè)05號機(jī)位推出等待點(diǎn)標(biāo)志的合理化建議，解除了05號廊橋與07號廊橋不可同時(shí)推出航空器的限制，保障完畢的航班可以同時(shí)推出，降低了廊橋資源的占用時(shí)間，從而提高延誤航班的廊橋利用率。

　　呼和浩特機(jī)場運(yùn)行指揮中心在航班正常性管理中，內(nèi)部對可控原因造成的航班放行延誤進(jìn)行一系列精細(xì)化管理，突破保障資源瓶頸，加強(qiáng)創(chuàng)新力度與績效獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制，將創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展理念深入到每一位員工。對外統(tǒng)籌聯(lián)動(dòng)各駐場單位，協(xié)同配合，形成合力，堅(jiān)持真情服務(wù)底線，不斷提升運(yùn)行品質(zhì)，全面提升航班正常性。

　　科學(xué)排布航班　緩解資源不足

　　呼和浩特機(jī)場運(yùn)行指揮中心利用統(tǒng)計(jì)科學(xué)知識，優(yōu)化了機(jī)位排布規(guī)則，從提升廊橋使用效率入手緩解航班保障壓力，減少由于保障資源不足導(dǎo)致的航班放行延誤數(shù)量。在以往的工作中，指揮員憑借經(jīng)驗(yàn)選擇機(jī)位預(yù)排方案，機(jī)位組合不同，資源占用情況不同，往往牽一發(fā)動(dòng)全局。運(yùn)行指揮中心通過數(shù)據(jù)分析模型，得到了便于指揮員掌握的最優(yōu)機(jī)位資源排布方案。自該方法推廣后，廊橋周轉(zhuǎn)次數(shù)提高，機(jī)位與登機(jī)口變更率均有下降，航班正常性進(jìn)一步提升。

　　分析數(shù)據(jù)　對癥下藥

　　運(yùn)行指揮中心對本場航班放行情況進(jìn)行分析，從分原因、分時(shí)段、專項(xiàng)環(huán)節(jié)重點(diǎn)分析三個(gè)維度展開。航班放行延誤原因從可控原因與不可控原因兩方面入手，可控原因包括機(jī)場責(zé)任原因、航空公司原因、空管責(zé)任原因，不可控原因包括天氣原因、軍事活動(dòng)原因、旅客原因等�？煽卦�因?yàn)橹攸c(diǎn)治理部分，以杜絕機(jī)場責(zé)任原因，減少航空公司原因與空管原因?yàn)樵瓌t，對可控原因進(jìn)行分析。其中航空公司原因占比最大，為減少航空公司原因?qū)е碌暮桨喾判醒诱`，運(yùn)行指揮中心統(tǒng)計(jì)駐場航空公司放行正常率定期在會(huì)議上通報(bào)。2018年1月至5月，在總架次日均增長約13.3%的形勢下，航空公司原因放行延誤的航班平均每月比去年減少8架次，同比減少25.81%。

　　運(yùn)行指揮中心又將航班放行情況細(xì)化至每小時(shí)，并對低谷時(shí)段放行延誤原因分類分析，經(jīng)統(tǒng)計(jì)分析，單位小時(shí)放行正常率最高為100%，集中出現(xiàn)在7:00-9:00，22:00-24:00;低谷時(shí)段集中在12:00-14:00，17:00-19:00，該時(shí)段恰好為每日的航班高峰時(shí)段。導(dǎo)致航班延誤的原因主要為流量控制與軍事活動(dòng)原因。針對重點(diǎn)時(shí)段進(jìn)行重點(diǎn)的資源分配與協(xié)調(diào)，提升正常性。

　　除此之外，呼和浩特機(jī)場運(yùn)行指揮中心對專項(xiàng)環(huán)節(jié)重點(diǎn)分析，以放行延誤時(shí)長為切入點(diǎn)，對放行延誤時(shí)長小于5分鐘的航班統(tǒng)計(jì)分析，從可控保障環(huán)節(jié)入手，“與時(shí)間賽跑”，與各保障單位協(xié)同爭取航班放行正常。2018年2月，對航班減客流程展開專項(xiàng)分析，分析發(fā)現(xiàn)若減客流程均按標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，則放行正常率日均可提高1.6%。針對該流程，運(yùn)行指揮中心與地服分公司召開協(xié)調(diào)會(huì)并提出相關(guān)建議，例如： 加強(qiáng)航班減客流程的監(jiān)管、制定詳細(xì)的減客后行李裝卸保障標(biāo)準(zhǔn)并納入《呼和浩特機(jī)場運(yùn)行保障標(biāo)準(zhǔn)》考慮制定行李預(yù)拉卸流程。 2018年3月，對牽引車保障流程專項(xiàng)分析并提出相關(guān)建議：完善牽引車司機(jī)與機(jī)務(wù)的溝通機(jī)制。這樣能夠最大化的利用保障資源，并且靈活應(yīng)對高峰時(shí)刻航班保障任務(wù)，做到保障效率最大化，提升正常性。

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