拉薩機場位于雅魯藏布江河谷，四周群山環(huán)繞，特別是南北山系海拔都在4、5千米以上，飛機進離場全是沿著雅魯藏布江和拉薩河的兩河河谷進行的，是一典型的高高原山區(qū)機場。拉薩機場有著極其特殊的氣象特征，這里空氣對流頻繁，對流云四季均可出現(xiàn)，雷暴日數(shù)較多。尤其是進入雨季后，午后雷暴活動頻繁，空中顛簸較強，對飛行影響很大。雷暴年變化規(guī)律一般為：雨季最多，為64.9天，占全年雷暴總日數(shù)的83.4%;過渡季次之為7.9天，占全年雷暴總日數(shù)的10.2%;干季為3.6天，占全年雷暴總日數(shù)的4.6%;反過渡季最少為1.4天，占全年雷暴總日數(shù)的1.8%。各月中，除12月至次年2月外，其它各月均可出現(xiàn)雷暴。

　　雖然，近些年拉薩機場氣象臺不斷引進新的技術支持，預報準確率得到了極大提高，但對機場周邊強對流形成的雷暴，其詳細的能量、范圍及位移情況，特別是山區(qū)局地小氣候，很難提供更精確的預報，管制員在指揮中對這些天氣不能有更準確的判斷，不能為機組提供更詳細的信息，反而更多的是從機組那里得到相關信息，但有些機組經(jīng)常有往前飛飛看的想法，提供的信息也不盡相同，這給管制人員在合理調配飛機時的時間空間的余度小，主動性小，經(jīng)常有被機組牽著走的現(xiàn)象，給指揮帶來很大被動。正是因為這些因素，因天氣原因導致飛機延誤、返航的現(xiàn)象時有發(fā)生。

　　隨著西藏民航的快速發(fā)展，拉薩機場航班量日益增多，下午航班逐漸頻繁，特別是夜航航班的不斷增加，而拉薩機場位置處于雅魯藏布江河谷，這對拉薩機場天氣的準確預報，尤其是夏季雷雨的準確預報要求越顯突出。

　　多普勒雷達是目前世界上最先進的雷達系統(tǒng)，有“超級千里眼”之稱。相較于傳統(tǒng)天氣雷達，多普勒雷達能夠監(jiān)測到位于垂直地面8-12公里的高空中的對流云層的生成和變化，判斷云的移動速度，其產(chǎn)品信息達72種，天氣預報的精確度比以前將會有較大提高。它的工作原理即以多普勒效應為基礎，可以測定散射體相對于雷達的速度，在一定條件下反演出大氣風場、氣流垂直速度的分布以及湍流情況等。這對警戒強對流天氣等具有重要意義。

　　民航西藏區(qū)局在民航局高度重視和關懷下，投資2621萬，于2010年3月開始修建安裝多普勒天氣雷達，2012年10月建成。經(jīng)過一段時間的調試試用，今年5月1日，拉薩機場多普勒天氣雷達正式投入使用。在近半年的使用中，多普勒天氣雷達給予了預報和管制極大的幫助，在拉薩機場的航空氣象中發(fā)揮了積極而重要的作用。

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